Pendorongan alternatif. Enjin putar: prinsip operasi, skop dan perspektif

Bayangkan berapa banyak kenderaan terdapat di dunia. Hampir 99% daripada jumlah armada kenderaan di dunia mempunyai penggerak - enjin omboh. Enjin ini boleh dipercayai dan sudah sekian lama beroperasi dalam pelbagai jenis kereta. Tetapi kembali kepada cerita. Selepas revolusi perindustrian, yang disebabkan oleh kedatangan enjin stim, dunia bergegas ke roda. Ketiadaan penggerak hidup, yang agak banyak masalah, jadi ia adalah sangat menarik. Tetapi jika banyak dipermudahkan oleh tindakan konsep enjin rotary digunakan di kilang-kilang yang masih beroperasi di angin. Maka tidak hairanlah mengapa begitu.

Oleh itu, kelahiran lebih kita kenali enjin omboh memberikan lompatan kualitatif berkuasa. Kita masih ingat prinsip operasi. Dalam satu ruang tertutup yang sama berbeza jumlah kerja yang sederhana dan besar. Dengan suntikan bahan api dan udara dicipta pada omboh kerja. Dia pula, adalah kinematically disambungkan kepada aci melalui sistem engkol mekanisme kompleks. gerakan translasi (piston mengubah kelantangan) ditukar kepada pergerakan putaran aci. Jika anda melihat enjin rotary, prinsip operasi akan menjadi agak berbeza.

Enjin putar dipanggil kerana bahagian kerja utama - pemutar, tidak pelocok. Pemutar dalam enjin seperti yang dibentangkan dalam bentuk elemen treugolnikoobraznogo besar-besaran, di dalam mana terdapat satu lubang dengan gigi. pemegun mengandungi kulit luar, cincin sampingan dan aci dalam dengan mengawan gigi adalah diameter lebih kecil. Ini adalah salah satu jenis - enjin putar. Prinsip operasi peranti dan agak luar biasa kerana pemutar diputar simetri relatif kepada pusat enjin. Oleh itu, dalam satu putaran berlaku sebanyak tiga kitaran bekerja dalam skrin penuh (relatif kepada omboh). Ini adalah secara ringkas.

Jika, bagaimanapun, secara terperinci, prinsip operasi itu: pengambilan udara, mampatan, suntikan bahan api, pelepasan (sambungan). Seperti kitaran yang dilaksanakan dalam piston dan enjin pembakaran dalaman, tetapi hanya kerja yang dilakukan setanding dengan 6-silinder enjin pembakaran dalaman jenis omboh. Tetapi mengapa, maka, prinsip enjin rotary tidak dibuat revolusi? Jawapannya mudah - tidak begitu lancar kerana ia kelihatan. jenis enjin pembakaran dalaman yang terlibat dalam hampir semua jenama global, termasuk domestik. Kami sedang melakukan segala-galanya, tetapi ternyata untuk dimasukkan ke dalam amalan dalam unit. Khabar angin mengatakan bahawa Felix Wankel mula bekerja pada enjin dalam 19 tahun. Tetapi ini tidak mungkin, kerana semasa pembangunan teknikal adalah lemah, dan pendidikan profesional - mewah dan jarang.

Walau bagaimanapun, kita tahu dari sejarah, bahawa dia mendapat pekerjaan dalam penerbitan teknikal yang dicetak. Kerja ini adalah permulaan untuk enjin Wankel dalam dunia teknologi. Adalah diketahui bahawa dia mula aktif membangunkan idea ini, supaya terdapat satu nama jenis ini enjin - enjin Wankel. Kembali kepada soalan - mengapa enjin rotary tidak menjadi meluas? Jawapannya boleh didapati dalam kebaikan dan keburukan skim enjin pembakaran dalaman.

Kelebihan kerja yang mempunyai motor berputar (beroperasi prinsip yang dinyatakan di atas) terletak pada perkara-perkara berikut:

- output kuasa tinggi;

- memudahkan reka bentuk (berbanding dengan omboh);

- tiada had (mati) titik;

- tidak perlu elemen tambahan (mekanisme engkol).

Kelemahan jenis ini:

- beban besar pada galas dan gigi;

- terlalu panas cepat;

- kerumitan kedap dewan individu.

Ia akan kelihatan seolah-olah prinsip operasi enjin rotary mempunyai lebih baik daripada enjin omboh. Walaupun lebih banyak kelebihan berbanding kekurangan, dan mereka (faedah) adalah sangat penting. Tetapi pemaju telah gagal dengan secukupnya untuk membawa operasi yang stabil ke atas kehendak kitaran operasi. Walau bagaimanapun, terdapat pengecualian. Pada masa itu, kenderaan Ro-80 telah dianugerahkan gelaran "Kereta tahun 1987". Dan itu semua angka yang sama.

Hari ini, cabaran yang dihadapi oleh jurutera apabila, agak diselesaikan. Bahagian boleh dilakukan dengan komposit dan kekuatan tinggi aloi. Tetapi pengeluar kenderaan berada dalam tergesa-gesa untuk inovasi. Mungkin disebabkan oleh hakikat bahawa ini jenis enjin hanya berfungsi dengan kuasa yang lebih manakala yang mempunyai perbelanjaan yang besar. Bezakan ini dengan harga bahan api dan rizab sumber asli, dan mendapatkan perspektif yang besar, yang mungkin tidak ditakdirkan untuk menjadi jisim.