Terowong di bawah Selat Inggeris - reunion kedua-dua negara

Tidak dinafikan, terowong di bawah Saluran itu, walaupun tidak rasmi, tetapi salah satu keajaiban dunia. Eurotunnel (nama kedua) adalah yang paling lama di dunia. Duduk di sebuah kereta api di Folkestone (UK), dalam masa 20 minit penumpang berada di bandar Calais (Perancis). Oleh itu, England bertukar menjadi kuasa tanah, menyertai tanah besar Eropah.

Sejarah pembinaan terowong ini mempunyai lebih daripada 200 tahun. Seawal tahun 1802, projek itu dikemukakan kepada Napoleon untuk dipertimbangkan. Sejak itu, banyak penyelesaian telah dicadangkan untuk sambungan dua kuasa besar di Selat Inggeris. Terowong itu masih lebih baik. Saya terpaksa meninggalkan idea untuk membina pulau pukal dan menghubungkan mereka dengan jambatan, dari mendirikan struktur besar yang terdiri daripada jarak 5 kilometer, yang disambungkan oleh kabel tugas berat, dan lain-lain.

Semasa tempoh pembinaan, projek itu ditangguhkan beberapa kali dan dibekukan. Perdebatan panas bermula antara penyokong pembinaan abad dan para lawannya. Sebabnya banyak, dan, bagaimanapun, pada tahun 1994, pada 6 Mei, terowong di bawah Saluran telah dibuka secara rasmi. Dalam pembinaan mengambil alih lebih daripada 15 ribu pekerja, telah dibelanjakan tiga belas dan setengah bilion dolar, melibatkan mesin unik dengan berputar kepala pemotong. Terowong Saluran terdiri daripada dua cawangan kereta api selari lapan meter lebar, dan antara mereka adalah terowong lain, lebih kecil saiznya. Fungsi utamanya ialah untuk mengekalkan dua jalan utama. Adalah menarik bahawa Perancis membersihkan tanah, diseret semasa pembinaan di laut, tetapi bahasa Inggeris praktikal telah membuang sisa secara berbeza. Semenanjung tiruan dicipta, di mana taman seluas 36 hektar ditanam. Ia dinamakan sempena penyair Inggeris terkenal dan penulis drama William Shakespeare.

Kereta Eurostar Khas melayani terowong di bawah Saluran Bahasa Inggeris. Wagon untuk penumpang kelihatan seperti umum, dengan perbezaan harga sahaja . Harga bergantung kepada keselesaan dan kelas, tetapi coupe tidak disediakan. Bagi kereta gerobak-gerobak khas direka bentuk, yang dipanggil "pengangkutan" terlibat dalam pengangkutan. Selalunya, untuk menjimatkan wang, pemandu tidak membeli tiket dalam kereta biasa, tetapi tetap berada di dalam kabin, jadi mereka menyeberang Eurotunnel. Kereta menyala, mereka panas. Perkhidmatan ulang-alik direka untuk pengangkutan kereta, bas dan trak.

Struktur kejuruteraan seperti terowong di bawah LaManshem, melibatkan penggunaan langkah-langkah keselamatan yang paling ketat. Ia sentiasa dipantau dan dikawal oleh komputer. Untuk memerangi pengganas, terdapat pencarian menyeluruh kedua-dua penumpang dan kenderaan. Eurotunnel disebarkan setiap hari oleh 350 lokomotif elektrik, lebih daripada 200 ribu tan kargo diangkut dengan laju dari 160 hingga 350 kilometer sejam. Pada masa yang sama, tidak lebih daripada satu keretapi berada dalam terowong.

Projek ini menjadi satu lagi sumbangan kemanusiaan untuk persahabatan dan kerjasama antara kedua-dua negara.