Ciri-ciri Kereta Api Trans-Siberia, prospek pembangunan

Kereta Api Trans-Siberia adalah kereta api yang menakjubkan dengan panjang terpanjang di seluruh dunia. Ia berasal dari bahagian Eropah di Rusia dan terbentang melalui alam yang paling indah di Timur Jauh. Melihat pembinaan tangan manusia yang indah ini, saya secara sukarela ingin bertanya bagaimana ia muncul dan berapa banyak masa yang dibelanjakan untuk membina "keajaiban keretapi dunia ini"?

Sejarah pembinaan

Sudah banyak masa dibelanjakan membina Transsib. Sejarah dan prospek pembangunan lebuh raya yang luar biasa ini telah menjadi sebahagian daripada budaya Rusia. Jalan dibina selama lima belas tahun. Dari saat itu Kapten Nevelsky di mulut Amur mengangkat bendera Rusia, semua orang di bibir sedang membina Kereta Api Trans-Siberia.

Prospek pembangunan yang mengejutkan. Ia hanya perlu untuk menghubungkan expanses besar Rusia. Pada abad kesembilan belas, proses ini dipercepat oleh pedagang, ketika mereka mulai meminta kaisar untuk itu. Tahun 1886 menjadi penting: Alexander III mengeluarkan perintah, dan kerja pembinaan yang lama ditunggu-tunggu bermula.

Bunyi pertama yang dipilih didengar di kawasan Miass. Mereka mengatakan bahawa ia adalah Ural yang menjadi ibu kepada kereta api ini.

Inisiatif Maharaja

Permulaan diletakkan dengan sesungguhnya - putera Nikolai menuangkan segelintir bumi ke landasan kereta api yang baru. Ia adalah tiga puluh satu bulan Mac dianggap tarikh rasmi kerja pertama. Pada masa itu, keperluan untuk komunikasi pengangkutan semakin meningkat.

Antara tanah Rusia baru dan Moscow beratus-ratus kilometer, dan penduduk di Ural meningkat menjadi tiga juta. Kerajaan sedar bahawa sebuah cawangan kereta api besar diperlukan untuk membangunkan rangkaian pengangkutan sepenuhnya.

Harapan besar untuk kereta api

Prospek untuk pembinaan Keretapi Trans-Siberia agak luas. Mengambil ini, Alexander III mengejar bukan sahaja matlamat ekonomi. Strategi beliau ingin mencapai pemindahan pesat tentera ke Lautan Pasifik. Tetapi bukan matlamat rahsia sahaja.

Dengan kemunculan kanvas, kedudukan ekonomi negara akan bertambah kukuh. Rusia dapat menguatkan pengaruhnya terhadap Mongolia dan China. Segalanya berkembang dengan baik: pada tahun 1886, jalan telah mencapai Ufa, dan tiga tahun kemudian - Zlatoust. Tetapi malangnya, tidak segalanya seperti halus seperti yang kita suka.

Masalah dan keraguan

Jika pada mulanya laluan itu berjalan melalui padang rumput yang agak rata, sekarang rawa, gunung dan timbunan batu besar bermula. Keadaan itu mengecewakan, bagaimanapun, maharaja tidak mengecewakannya. Dia bersikeras dan tidak menyerah kepada apa-apa pujukan, keputusan itu dibuat - jalan itu akan menjadi.
Mujurlah, menteri utama kewangan adalah sokongan besar untuknya, yang tegas dan tidak dapat dielakkan dengan kepercayaan bahawa prospek pembangunan Kereta Api Trans-Siberia lebih daripada membayar harapan yang diberikan kepada mereka.

Masalah pembinaan keretapi

Pembinaan itu sudah mendapat momentum dan pada tahun 1891 rel pertama telah dipindahkan ke kapal pengangkut bawah nama "Petersburg". Tetapi bukan kargo sahaja ... Lima puluh tahanan dan jurutera dibawa ke Vladivostok. Mereka adalah orang yang cuba menjadi pembina pertama dalam projek yang hebat. Ramai menyedari bahawa beberapa fakta mengecewakan dari sejarah pembinaan tersembunyi. Kerja-kerja itu dijalankan di bawah keadaan yang paling sukar, di samping kanvas itu dibina pada masa yang sama timur dan barat.

Cuaca teruk dan kejam yang banyak mengganggu dan ketara perlahan robot. Ini kerja keras, tidak semua berdiri ... Kekurangan dana yang ketara, iaitu wang untuk pembinaan, memburukkan lagi keadaan.

Seluruh masalahnya ialah pada awalnya untuk pembinaannya berjumlah tiga ratus lima puluh juta ringgit, tetapi selepas beberapa bulan ia menjadi jelas bahawa kosnya akan jauh lebih besar. Tidak ada yang percaya bahawa untuk apa-apa wang, mungkin ada prospek pembangunan Kereta Api Trans-Siberia. Untuk meletakkannya secara ringkas, penjimatan bermula: benteng-benteng dikurangkan, tidur yang dipendekkan, jambatan itu dibina kayu, yang dengan sendirinya sangat berisiko.

Keadaan ini tidak dapat tetapi menjejaskan bilangan stesen - mereka betul-betul dua kali kurang daripada yang asalnya dirancang. Ini adalah penerangan sebenar Kereta Api Trans-Siberia. Akan tetapi, prospek pembangunannya cerah, namun ia menjadi jelas bahawa masalah serius akan timbul.

Ciri-ciri kerja

Dan tentu saja, ada masalah dengan tenaga kerja. Di tapak pembinaan, semasa proses kerja, terdapat kira-kira 100,000 orang sepanjang masa. Antaranya ialah pengunjung tempatan dan asing.
Mereka semua mahu makan dan minum, mereka perlu berpakaian. Mereka membawa alat buruh berat dari jauh. Batang itu telah diletakkan secara manual. Wartawan yang datang ke tempat robot terkejut dengan apa yang mereka lihat: orang yang berdiri di pinggang di salji basah, orang sepanjang hari memotong Taiga padat. Mereka enam belas jam sehari dalam pakaian ringan dan kasut benang jerami diturunkan akar dan tunggul.

Kereta Api Trans-Siberia: Rancangan untuk Masa Depan

Secara umum, selama dua puluh lima tahun, beribu-ribu orang telah meletakkan bukan sahaja kesihatan mereka, tetapi juga kehidupan untuk membina keajaiban kelapan dunia ini. Setelah mendapat keputusan kewangan, pihak berkuasa mengumumkan bajet keretapi - satu setengah juta rubel emas. Dalam masa terdekat, ia dirancang untuk memulihkannya, yang, menurut banyak, akan memberi impak besar kepada belanjawan negeri.
Penyiapan pembinaan adalah pembinaan jambatan di kawasan Khabarovsk. Ia dibina di atas Sungai Amur. Siapa sangka bahawa masih ada Kereta Api Trans-Siberia. Prospek untuk pembangunan dan cara untuk meningkatkan kecekapan keretapi secara aktif sedang dipertimbangkan hingga ke hari ini. Dia mempunyai begitu banyak musuh dan lawan yang benar-benar tidak faham mengapa untuk melaburkan dana awam begitu banyak dalam projek yang semacam itu diragui, namun ia masih wujud dan akan dibina semula dalam masa terdekat.

Masalah dan prospek pembangunan Keretapi Trans-Siberia

Sehingga kini, fungsi utama kereta api adalah pengangkutan barang. Tanpa itu, Siberia tidak pernah dapat mencapai tahap pembangunan ini. Terima kasih kepada pembaharuan dengan Transsib, secara harfiah sungai itu dibanjiri minyak dan gandum. Hari ini, ramai yang dapat menilai kepentingan ekonomi dan strategik keretapi. Dengan bantuannya untuk mencapai kawasan tengah negara boleh menjadi jauh lebih murah daripada mod pengangkutan moden yang lain.

Malangnya, setiap tahun seseorang dapat melihat bagaimana kapasiti infrastrukturnya berkurang. Ia menjadi jelas bahawa keretapi memerlukan pembinaan semula yang besar. Dengan munculnya teknologi moden, ini nampaknya tidak menjadi masalah, bagaimanapun, ia harus diperhatikan bahawa ia mula wujud pada abad XIX dan sudah cukup usang. Apakah masa depan Keretapi Trans-Siberia? Prospek untuk pembangunan terutama dikurangkan kepada pelaksanaan beberapa projek infrastruktur di Timur Jauh dan Siberia Timur.
Ini adalah idea yang agak global, yang, kemungkinan besar, syarikat swasta tidak akan mempunyai cukup wang, kerana ini berkaitan dengan risiko kewangan tertentu. Walau bagaimanapun, ini mempunyai kelebihannya. Sekiranya projek itu dilaksanakan dengan bantuan kerajaan, ini akan mewujudkan sejumlah besar pekerjaan, dan, akibatnya, potongan cukai kepada belanjawan negara. Ini adalah penerangan terperinci mengenai Keretapi Trans-Siberia. Prospek untuk pembangunan hebat, tetapi akan menjadi kenyataan?