D-260: motor pelbagai aplikasi

D-260 - motor yang mempunyai pelbagai aplikasi. Skop enjin diesel Data - adalah tempat yang mempunyai akses bebas ke udara. Enjin digunakan untuk operasi pada suhu ambien dari 40 ke -45 darjah Celsius. Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang enjin ini dengan lebih terperinci, mari kita menangani bidang permohonan, kami akan memberitahu tentang semua ciri-ciri unit dan bercakap tentang punca-punca kerosakan yang paling kerap.

Bidang permohonan enjin D-260

Diesel D-260 - enjin, yang digunakan sebagai unit kuasa pada traktor beroda, Traktor dengan gear crawler, Penuai makanan ternakan, alat kuasa, serta pengangkutan lain dan mesin teknologi. peranti enjin data memperuntukkan tempoh masa yang panjang operasi tanpa pembaikan besar, tertakluk kepada keperluan operasi dan penyimpanan enjin D-260. Ini dapat menjelaskan populariti pemasangan pada kereta keluarga GAZ dan ZIL. Ia menetapkan mereka sebagai unit kuasa. D-260 - enjin pelbagai aplikasi.

prestasi enjin

Ciri-ciri teknikal enjin D-260 adalah seperti berikut: empat lejang turbocharged diesel, dengan suntikan terus bahan api, yang mempunyai enam menegak disusun dalam baris silinder dengan jumlah dagangan kerja 7.12 liter. Silinder beroperasi dalam urutan berikut: pertama untuk kelima-ketiga keenam kedua. Putaran crankshaft adalah mengikut arah jam (kanan) diameter silinder 0.11 meter, dan Strok adalah 125 milimeter. nisbah mampatan dikira enjin 260 adalah sama dengan D-15, yang dibangunkan oleh 114 kilowatt kuasa tertinggi pada frekuensi putaran aci engkol sama dengan 2100 revolusi per minit pada tertentu penggunaan bahan api 220 g / kWh, berat D-260 (motor) adalah 650 kg.

kerosakan besar

Jika enjin tidak bermula, ia mungkin disebabkan oleh pecahan berikut:

• kegagalan dalam peranti bermula;
• melanggar integriti kerosakan elektrik atau rosak penggulungan gegelung starter relay, yang belitan stator terbuka;
• dalam sistem bahan api enjin adalah udara;
• kerosakan sistem bekalan bahan api secara keseluruhan;
• pada musim sejuk, kehadiran air dalam sistem bahan api dan beku;
• enjin sejuk;
• menyumbat lubang-lubang di penutup tangki bahan api, tiada pemampatan yang mencukupi dalam silinder;
• kerosakan kepada spring injap;
• injap rosak.

Jika ada pelancaran jangka pendek enjin diesel dengan kegagalan berikutnya, ia biasanya disebabkan oleh sebab-sebab berikut:

• Kebocoran sistem bekalan bahan api;
• pam kegagalan atau bukti pencemaran saluran ekzos.

Dalam kehadiran ciri-ciri berikut: a ekzos cahaya dari tiub, satu operasi yang tidak stabil enjin dan kekurangan kuasa penuh, boleh menunjukkan masalah seperti tersumbat penapis pembersihan bahan api halus, kehadiran air dalam penapis halus, kehadiran kereta api perjalanan tidak lengkap, pengambilan udara di tapak limiter paip marah , kemusnahan diafragma, atau menandakan bahawa nilai bahan api tidak memenuhi standard.