Diesel VAZ: spesifikasi dan ulasan

Salah satu ketinggalan penting industri automotif Rusia adalah kekurangan diesel penumpang besar. Oleh itu, pengeluar tempatan perlu menggunakan analog asing. Perkembangan enjin sedemikian bermula hanya pada separuh kedua abad yang lalu, dan versi massa masih tidak muncul. Selanjutnya, enjin diesel dianggap dalam kereta VAZ.

Prasyarat

Kereta penumpang diesel eksperimen pertama muncul di Eropah pada 30-an. Abad terakhir. Di USSR, ini berlaku beberapa lama kerana beberapa sebab.

Pertama, unit kuasa sedemikian lebih sukar untuk dihasilkan berbanding dengan analog gasolin.

Kedua, diesel pada masa itu jauh tertinggal di belakang mereka tentang produktiviti.

Ketiga, enjin pada bahan api diesel telah menyatakan ciri-ciri prestasi negatif: tahap bunyi yang tinggi, masalah permulaan yang sejuk, keserasian persekitaran yang rendah.

Keempat, pada masa itu petrol sangat murah, jadi beberapa peralatan berat juga dilengkapi dengan enjin petrol. Atas sebab-sebab ini, enjin diesel kebanyakannya digunakan pada kenderaan berat, di mana ia lebih relevan daripada enjin petrol, kerana ketegarannya.

Salah satu kereta Soviet pertama yang menerima enjin diesel, ialah GAZ-21, dan kemudian analog eksportnya: pada tahun 60-an. Di Belgium, kereta ini dilengkapi dengan beberapa varian enjin atmosfera pengeluaran asing.

Dalam 70-an. Pengedaran aktif enjin diesel pada mesin kelas kecil dan menengah bermula. Sebab utama ini adalah krisis tenaga pada tahun 1973. Kereta penumpang pada bahan api diesel telah berkembang dengan ketara pada masa itu. Mereka mengatasi analog gasolin dalam ekonomi dan ketahanan dalam 1,5-2 kali, kerana kekuatan yang lebih besar dari bahagian-bahagian. Produktiviti juga bertambah baik dengan menggunakan turbin.

Diesel VAZ pertama

Di Loji Automobil Volga, pembangunan enjin diesel untuk kereta penumpang bermula pada tahun 80-an. Para pereka memutuskan untuk membina sebuah motor dengan menggunakan bahagian bertenaga petrol diuji pada projek 2108. Mereka menghadapi masalah kekurangan peralatan bahan bakar untuk diesel penumpang.

Akibatnya, berdasarkan blok 2103, unit kuasa atmosfer VAZ-341 dengan jumlah 1.45 liter dan kapasiti 55 liter dibina. Dengan. Ia berbeza dari reka bentuk pra-ruang, membayangkan pembentukan campuran bukan di zon omboh, tetapi di ruang berasingan. Elektronik hilang. Pengagihan bahan api di sepanjang silinder dijalankan oleh pam bahan api tekanan tinggi. Dengan reka bentuk, diesel VAZ adalah serupa dengan enjin Ford dan Volkswagen pada awal 80-an. Telah disebutkan bahawa enjin yang terakhir itu diambil sebagai model semasa pembangunan.

Dengan keputusan ujian, ia telah mengesahkan bahawa tidak boleh menggunakan alat ganti standard "petrol". Diesel VAZ, seperti motor lain jenis ini, dicirikan oleh beban yang meningkat kerana tahap pemampatan yang lebih tinggi. Memandangkan ini, banyak unsur kekurangan kekuatan, terutamanya mekanisme engkol dan kumpulan omboh. Keadaan ini semakin teruk oleh ketepatan pengeluaran rendah.

Atas dasar ini, pada tahun 1984 ia telah memutuskan untuk mencipta enjin diesel dengan jumlah 1.7 liter berdasarkan VAZ-2106 menggunakan elemen 21083.

Pada tahun 1986, versi turbo 3411 dengan kapasiti 65 liter dibina. Dengan. Dan 114 Nm dan melepaskan dua dilengkapi dengan mereka "Niva" dengan indeks 21215. Walau bagaimanapun, tidak lama lagi mereka telah kehabisan pesanan.

Bagaimanapun, VAZ-2105 dengan enjin 341-m, yang menerima indeks 21055, meluluskan ujian negeri pada 1986-1988. Walau bagaimanapun, walaupun penyatuan enjin dengan petrol, kereta itu tidak dilancarkan ke dalam pengeluaran. Ini disebabkan oleh banyak sebab. Salah satu yang utama adalah kekurangan sokongan kewangan negeri.

Satu siri enjin diesel

Masa depan untuk pembangunan enjin diesel VAZ mengambil tahun 1996 bersama BarnaulTransMash. Syarat kerjasama mengandaikan bahawa perusahaan kedua akan menghasilkan unit kuasa untuk pembangunan VAZ. Sebuah keluarga tiga buah enjin dicipta.

Awalnya adalah enjin 341, meningkat kepada 1.52 liter jumlah. Enjin yang lebih cekap 343 mempunyai kelantangan 1.8 liter. Pilihan yang paling berkuasa adalah diesel VAZ yang sama, dilengkapi dengan turbin IHI, dengan indeks 3431. Enjin-enjin itu menerima peralatan bahan api dari Bosch.

Selaras dengan ini, pelbagai modifikasi diesel model standard telah dibangunkan. Enjin sedemikian telah dirancang untuk digunakan pada mesin utilitarian. Oleh itu, orang-orang yang serba boleh 21045 dan 21048 merancang untuk melengkapkan dengan varian yang disedut secara semulajadi 341 dan 343 dengan sewajarnya. Pada "Niva" 21215-50 dan 21215-70, ia merancang memasang 1.8 liter enjin atmosfera dan turbin, masing-masing pada VAZ-21315 - hanya 3431.

Pada tahun 2000, kilang Barnaul telah menguasai pengeluaran enjin diesel ini, dan sebagai sebahagian daripada pengeluaran kilang perintis, enjin diesel dipasang pada VAZ-2104 dan 2105. Kereta-kereta ini dihasilkan dalam kelompok kecil.

Walaupun prestasi rendah, motor mendekati mesin. Kadar sederhana penurunan unit tenaga petrol dalam dinamik tidak begitu penting bagi model sedemikian, tetapi ekonomi telah meningkat secara nyata. Pada motor yang sama mempunyai masalah yang sama dengan 341 diesel VAZ yang pertama: disebabkan oleh kekuatan mekanikal rendah kumpulan omboh, ia terbukti sangat singkat. Sumber enjin adalah 30-40 ribu km. Apabila mencapai jangka masa sedemikian, pembaikan besar enjin diesel VAZ diperlukan, yang terdiri daripada penggantian blok silinder dengan kumpulan omboh.

Dari masa ke masa, banyak masalah teknologi telah diselesaikan, sebagai hasil yang panjangnya enjin meningkat. Walau bagaimanapun, pada tahun 2003 VAZ-21045 dikeluarkan daripada pengeluaran. Baki 500 mesin VAZ-341 dipasang pada sedan yang menerima indeks 21055. Dalam masa 3 tahun, kira-kira 6,000 enjin diesel dihasilkan.

Punca kegagalan

Pengeluaran massa kereta diesel tidak boleh diselaraskan dengan beberapa sebab. Yang utama adalah ketidakprofitan output enjin sedemikian memandangkan reka bentuk yang ketinggalan zaman. Enjin mempunyai skema prechamber yang sama sebagai prototaip pertama ke-341, dan ketinggalan jauh di belakang analog moden dalam prestasi dan keramahan alam sekitar. Untuk mencapai petunjuk yang diterima, adalah perlu untuk membuat motor reka bentuk yang berbeza. Pembangunan bebas dianggap tidak menguntungkan, dan rakan kongsi teknikal tidak dijumpai untuk ini. Di samping itu, produk VAZ dijual dengan baik dan tanpa diesel.

Enjin yang dipinjam

Oleh kerana tidak ada diesel jisim penumpang sendiri, VAZ berulang kali meminjam enjin pihak ketiga.

Jadi, pada tahun 1981, kemungkinan menukar enjin petrol VAZ-2121 ke dalam enjin diesel dengan penyertaan Porche dipertimbangkan.

Dari 1987 hingga 1990, pengilang, bersama pengimport Jerman Deutsche Lada, telah membangunkan rancangan untuk membuat versi eksport Niva dengan unit kuasa Volkswagen. Walau bagaimanapun, syarikat ini enggan menyesuaikan enjin 1.9 liternya ke platform Niva.

Pada tahun 1993, mungkin untuk mewujudkan kerjasama dengan cara yang sama dengan Peugeot. Atas permintaan pengimport Perancis Jean Setakat ini, pengilang telah menyesuaikan enjin 1.9 liter XUD-9L untuk pemasangan pada VAZ-2121. Lada-Export terlibat dalam pembuatan kereta. Terdapat dibekalkan "Medan" biasa, dan motor standard diganti dengan Perancis. Secara keseluruhan, kira-kira 6,000 kereta itu dihasilkan untuk Perancis, Sepanyol, Itali dan pasaran Eropah yang lain.

Di samping itu, di Itali, "Martorelli" melengkapkan "Niva" dengan enjin VM dan FNM.

Walau bagaimanapun, dengan pengenalan standard alam sekitar Euro-2 pengeluaran kecil diesel "Niv" selesai.

Pada tahun 1998, bersama dengan Peugeot dan Martorelli, VAZ cuba menubuhkan pengeluaran Niv dengan enjin Peugeot XUD-9SD. Bagaimanapun, kerja itu juga perlu dihentikan kerana pengenalan piawaian Euro-3.

Di samping itu, dari tahun 1995 hingga 1997, enjin PSA TDU5 dari Peugeot 106 dan Citroen Saxo dengan lampiran pihak ketiga dan pengancing asal dilengkapi dengan Samara untuk pasaran Perancis dan negara-negara Benelux.

Eksperimen terkini

Pada tahun 2007 pada Chevrolet Niva di bawah pesanan individu "Theme Plus" dipasang FNM motor.

Pada tahun 2014, Lada 4x4 telah bereksperimen dengan 1.3 liter 75 liter. Dengan. Fiat Multijet. Pada masa yang sama, ia tidak serasi dengan penghantaran disebabkan oleh had tork, atau dengan gambarajah pendawaian analog disebabkan bas BOLEH.

Super-auto meneroka kemungkinan memasang pada "Lada" 4x4 1.5 liter diesel dari Renault Duster menjelang 2015. Di samping itu, sebuah kereta eksperimen dengan enjin 1.8 liter liter 100-kuda telah dicipta.

Pembinaan diesel

Unit kuasa awal siri ini dibuat dengan memodenkan enjin 341 pertama VAZ: enjin diesel meningkat sebanyak 4 mm strok omboh (84 mm). Disebabkan ini, jumlahnya meningkat dari 1.45 hingga 1.52 liter. Kepala silinder diperbuat dari aluminium, bushings panduan, tempat duduk injap terbuat dari besi cor aloi, penyisipan ruang pembakaran terbuat dari aloi tahan panas. Mekanisme pengedaran gas dipinjam dari VAZ-2108. Permukaan kerja injap telah diperkuat dengan elektro-remelting. Crankshaft - dari 2103 dengan toleransi ketegaran yang meningkat untuk penyebaran bergerak. Meningkatkan ketegaran reka bentuk pemutus 2103. Palam cahaya dipasang. Motor ini dilengkapi dengan motor starter 1.7 kW (1.9 VAZ-21055). Ini memerlukan bateri kapasiti tinggi (60 atau 65 A. h). Di samping itu, pam bahan api Bosch dan pam vakum dipasang untuk membuat vakum dalam penggalak brek.

Terdapat pengubahsuaian yang cacat 3413, bertujuan untuk traktor kecil dan pemacu elektrik. Daripada motor 341 yang biasa ia berbeza dengan menghadkan kelajuan maksimum sebanyak 3000 berbanding 4800.

Enjin 1.8 liter dicipta dengan meningkatkan diameter silinder dari 76 hingga 82 mm.

Terdapat varian turbocharged 1.45 liter 341 enjin (3411) dan VAZ-343 (3431 dengan turbin IHI)

Spesifikasi teknikal

Seperti yang dinyatakan di atas, disebabkan reka bentuk VAZ-341 yang sudah lapuk telah menghasilkan prestasi rendah berbanding dengan analog masa-masa itu. Kapasitinya ialah 54 liter. Dengan. Pada 4600 rpm, tork - 92 Nm pada 2300 rpm. Iaitu, walaupun mengikut penunjuk kedua, ia lebih rendah daripada enjin petrol (103 Nm pada VAZ-21043). Tujahan kelajuan tinggi yang hebat disediakan oleh jadual prestasi lain dan nisbah gear berkurang.

Versi 3413 ditunda hingga 32 liter. Dengan. Pada 3000 rpm.

Sememangnya, 1.8 liter diesel VAZ lebih produktif: spesifikasi teknikal adalah 65 liter. Dengan. Pada 4600 rpm dan 114 Nm pada 2500 rpm.

Versi turbo membangun 80 liter. Dengan. Pada 4600 rpm dan 147 Nm pada 2500 rpm.

Kereta diesel

Pemasangan enjin diesel di VAZ-2104 telah dijalankan di Pejabat operasi dan pembaikan kenderaan VAZ. Pengeluaran eksperimen bermula pada tahun 1998, melepaskan sekumpulan 50 kereta dengan enjin diesel 341 m (21045).

Kemudian, sebuah kereta dengan enjin 343-m (21048) mula menguji dan penghalusannya (sumber itu cuba meningkat kepada 150,000 km). Ia dirancang untuk menubuhkan pengeluaran pada tahun 2005, tetapi ini tidak mungkin.

VAZ-21315 telah disediakan untuk dibebaskan pada tahun 2002, tetapi juga tidak dilancarkan.

Ciri-ciri

Kereta stesen Diesel berbeza dalam beberapa ciri reka bentuk dari petrol VAZ-2104. Diesel memandangkan berat badan yang lebih tinggi diperlukan untuk memasang pegangan bertetulang penggantungan depan. Pasangan utama diganti dengan 4.1 oleh 3.9. Untuk mengimbangi tahap bunyi yang meningkat dari enjin diesel, penebat bunyi tambahan (pada penutup bonet dan perlindungan engkol) telah dipasang di petak enjin. Paip ekzos digelung untuk mengelakkan pencemaran jelaga dengan lampu kanan. Di papan pemuka muncul penunjuk pemanasan cahaya pemanasan dan butang untuk memanaskan penapis bahan api (tanpa petunjuk penambahan).

Ulasan

Tidak lama selepas kemunculan wartawan, "Di belakang roda" berpengalaman stesen wagon diesel. Maklum balas menunjukkan prestasi enjin yang lebih yakin pada revs rendah. Jadi, walaupun anda boleh mula dari gear ke-5, dan dari 30 km / j, bahkan tujahan bermula. Pada pemanduan yang cepat, sebaliknya, adalah perlu untuk beralih dengan lebih kerap berbanding dengan kereta petrol kerana pasangan utama yang dipendekkan. Bagaimanapun, dalam keadaan apa saja, dinamik kereta diesel jauh di belakang. Hanya dengan kelajuan rendah terdapat sedikit kelebihan.

Dalam pecutan hingga 100 km / h, petrol VAZ-2104 lebih cepat dengan 8 s. Di samping itu, kereta diesel menghasilkan kelajuan tertinggi 13 km / j. Pada percepatan dari kursus 20 hingga 90 km / j pemisahan adalah kurang (kira-kira 3 s). Di samping itu, menurut ulasan penerbitan "Autoreview", enjin diesel memperlahankan reaksi terhadap pedal gas.

Bagi tahap bunyi yang meningkat, yang biasanya dicirikan oleh motor sedemikian, diesel VAZ terasa lebih kuat semasa terbiar (oleh 6-8 dB (A)). Dengan peningkatan kelajuan, perbezaan dikurangkan dengan 1-3 dB (A), kemudian hilang.

Sebagai hasil daripada ujian, wartawan menerima perbezaan 10% dalam penggunaan bahan api rata-rata dalam keadaan bercampur. Walau bagaimanapun, manfaat kewangan menggunakan enjin diesel dengan mengambil kira harga bahan bakar motor pada masa ujian ialah 36%. Wartawan mengira bahawa kereta kos $ 1300 yang besar dibayar 180 ribu batu.

Mengikut ujian VAZ-21048, ia ternyata jauh lebih seimbang dan, terima kasih kepada tyagovosti yang lebih besar, dibenarkan untuk beralih kurang kerap.

Dengan motor yang sama dengan jelas, "Niva", terutama di luar jalan.

VAZ-3411 ternyata serupa dengan enjin untuk enjin 2121. Seperti enjin petrol, ia berfungsi lebih baik pada revs tinggi. Dengan ini pada pusingan rendah, tujahannya lebih rendah, walaupun VAZ-21213, iaitu, turbojam yang jelas.

Kualiti operasi

Oleh kerana enjin yang lebih berat, beban berat VAZ-21045 meningkat kepada 1.06 tan (oleh 40 kg berbanding 21043), berat sepenuhnya kepada 1,515. Menurut pengilang, pecutan hingga 100 km / j mengambil 23 saat (6 saat lebih), kelajuan maksimum - 125 km / h (kurang dari 18 km / j). Penggunaan bahan api ialah 5.2 liter pada 90 km / h, 7.5 liter pada 120 km / j dan 6.2 liter dalam keadaan bandar (7, 9.9, 9.8 liter pada 21043).

Kereta dengan enjin 343 m lebih dekat dengan dinamik ke stesen petrol stesen. Diesel 1.8 liter memberikan pecutan 100 km / j dalam 19 saat dan kelajuan tertinggi 133 km / j.

Pecutan VAZ-21215-50 hingga 100 km / j mengambil masa 25 saat, kelajuan maksimum adalah 127 km / h berbanding 19 s dan 137 km / j di 21213.

VAZ-21215-70 pada dinamik pecutan adalah sama dengan petrol "Niva" dan ketinggalan pada kelajuan maksimum 7 km / j.