K151S (karburetor): Laraskan peranti dan prinsip operasi

K151S - karburetor, dibangunkan dan dihasilkan di kilang "Pekar" (bekas kilang Leningrad karburetor) itu. Model ini adalah pengubahsuaian barisan 151 carburetors bernama pengilang. Unit-unit ini direka untuk bekerja dengan enjin ZMZ-402 dan pelbagai pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman. Selepas beberapa penambahbaikan dan naik taraf K151S (generasi baru karburetor) dapat bekerja dengan motor seperti ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 dan banyak unit lain reka bentuk yang sama.

Unit ini disediakan dengan kakitangan sistem dan mekanisme yang paling moden untuk meningkatkan ciri-ciri teknikal dan operasi, dan alam sekitar. Mempertimbangkan reka bentuk peranti, prinsip operasi, kaedah pembaikan dan pelarasan.

reka bentuk

K151S - karburetor, yang dilengkapi dengan dua peranti pemeteran dalam sel-sel bahan api pertama dan kedua. Juga model ini selesai dengan terbiar sistem, sistem start separa automatik, penjimat. Mempercepatkan reka bentuk pam disediakan yang menyembur bahan api ke dalam kebuk pertama dan kedua. Bersama-sama dengan sistem lain, terdapat EPHH kawalan pneumatik dan elektronik.

Apa yang istimewa tentang sistem terus berubah-ubah permulaan separa automatik? Terima kasih kepada beliau, tidak lagi perlu menekan pedal minyak untuk memulakan enjin sejuk.

Unit ini mempunyai dua saluran menegak untuk udara. Di bahagian bawah daripadanya adalah pendikit. Saluran-saluran ini dipanggil dewan karburetor. injap pendikit dan usahanya direka supaya anda menekan pemecut mulanya membuka satu litar dan kemudian yang lain. Ini adalah karburetor dua ruang. injap litar yang membuka pertama dipanggil sekolah rendah. Oleh itu, perlu ada kamera kedua.

Di bahagian tengah saluran laluan udara utama yang istimewa bentuk penyempitan kon. Ia peresap. Oleh kerana underpressure yang dibentuk mereka. Ia adalah penting bahawa dalam proses trafik udara kebocoran bahan api dari ruang karburetor apungan. Bahawa peranti ini boleh berfungsi dengan normal dan untuk menyediakan campuran optimum, tahap bahan api dalam kebuk yang sentiasa dikekalkan. Ini dilakukan melalui mekanisme apungan dan injap jarum.

Bagaimana karburetor ke 151? K151S terdiri daripada tiga bahagian utama. sarung luar adalah penutup. Ia dipasang flange dan pin, alat untuk pengudaraan kebuk apung, serta maklumat sistem bermula.

Bahagian pertengahan - secara langsung tubuh unit. Terdapat kebuk apung, sistem apungan mekanisme toplivopodvodyaschie. Bahagian bawah injap pendikit dan perumahan, peranti melahu.

sistem rumah pemeteran

Kedua-dua sistem. Mereka mempunyai reka bentuk yang sama. Sistem dilengkapi dengan jet bahan api. pembaca mereka boleh lihat dalam gambar di bawah.

jet utama dipasang pada bahagian atas casis. Untuk lebih tepat, di kawasan telaga emulsi. Di bawah jet udara mempunyai 2 tiub emulsi.

Dinding telaga lubang emulsi disediakan, yang dihubungkan dengan muncung output. Disebabkan oleh pengurangan ketumpatan di zon lubang semburan bahan api berbaring di atas telaga emulsi. Ia juga meliputi gerek dalam tiub. Kemudian, bahan api bercampur dengan udara di bahagian tengah tiub. Lalu ia keluar melalui saluran sisi ke penyembur. Di sana, bahan api bercampur dengan udara utama.

Sistem terbiar

Ia adalah perlu untuk memastikan operasi yang stabil enjin pada terbiar. Sistem ini terdiri daripada beberapa unsur:

1. Saluran pintasan.
2. Skru, dengan cara yang penetapan karburetor K151S.
3. Bahan api dan udara jet.
4. Penjimat injap.

pam pemecut

Ia membolehkan enjin untuk beroperasi secara stabil seluruh julat tanpa harga rendah tajam apabila menekan pedal pemecut.

pam merupakan saluran tambahan di dalam sarung karburetor, injap bola, mekanisme diafragma dan dispenser.

Ekonostat

Sistem ini diperlukan untuk meningkatkan kestabilan unit kuasa pada kelajuan yang tinggi disebabkan oleh pengayaan campuran bahan api. Ini saluran yang lebih tambahan yang mana disebabkan oleh pencairan bahan api tambahan yang besar dibekalkan pada pendikit penuh.

Sistem peralihan

Ia adalah perlu untuk memastikan bahawa kelajuan enjin apabila pembukaan pendikit kebuk sekunder boleh meningkatkan lebih beransur-ansur. Sistem peralihan ialah jet bahan api dan udara.

peralatan pilihan

Ini adalah apa yang K151S. karburetor tambahan juga dilengkapi dengan penapis dalam bentuk jaringan perlindungan. Juga, unit ini mempunyai laluan pulangan bahan api. Melalui petrol tambahan masuk ke dalam tangki gas.

Perbezaan dari garis dasar K151S karburetor K151

Kita telah lihat bagaimana karburetor K151S.

peranti beliau pada pandangan pertama, tidak berbeza daripada keseluruhan 151 siri. Walau bagaimanapun, perbezaan kecil masih wujud. Oleh itu, peresap cahaya mempunyai reka bentuk yang lebih baik. Karburetor pemecut pam sprayer yang digunakan dalam kedua-dua Dewan sekaligus. Selain itu, pemaju telah menukar profil sesondol pada pemacu pam. Drive peredam udara sekarang adalah berubah-ubah tak terhingga. Ini ketara memudahkan permulaan sejuk. Juga menukar tetapan sistem pemeteran. Ini membolehkan untuk meningkatkan prestasi alam sekitar.

K151S - carb lebih berkesan daripada K151. Jadi, dengan dia pada 7% dinamik mesin yang lebih baik. penggunaan bahan api ketika memandu di kawasan bandar menurun kepada 5%. Memulakan enjin dengan ketara bertambah baik dan stabil enjin melahu.

Bagaimana untuk menyambung karburetor?

Pemilik kenderaan yang lebih tua sering tidak tahu bagaimana untuk melampirkan unit ini. Bersambung K151S karburetor adalah seperti berikut.

reka bentuk ini mempunyai 2 hos. Muncung bahan api utama adalah berkaitan dengan muncung yang terletak di bawah kebuk apung, - salah satu yang lebih dekat dengan motor. laluan bahan api pulangan akan disambungkan kepada paip yang lebih rendah. Ia boleh dilihat di seberang enjin adalah lebih rendah daripada soket utama.

Ia juga perlu untuk menyambung dua hos nipis. Salah seorang daripada mereka boleh digandingkan kepada penjimat injap melahu. Ini adalah hos yang pergi dari injap solenoid. Pemasangan kedua bersambung dengan bahagian belakang yang lebih rendah injap pendikit.

Anda juga perlu untuk menyambung hos untuk pemasa OZ ini. Pada karburetor mempunyai sambungan yang PCV hos. Dia juga hendak sambungkan.

Karburetor K151S: pembaikan, pelarasan

Ia dijalankan beberapa jenis pelarasan. Sebagai contoh, anda boleh melaraskan kelajuan melahu, tahap bahan api dalam kebuk apung, kedudukan pendikit dan tercekik injap.

perubahan tahap bahan api menggunakan tucking apung. parameter yang diukur dengan permukaan khas dalam kebuk apung. Ia adalah lebih baik untuk mengamanahkan operasi tuan profesional, tetapi jika perlu ia boleh dilakukan dengan tangan.

Untuk melaraskan kelajuan melahu adalah perlu untuk memanaskan enjin sehingga suhu operasi. Selanjutnya, pembukaan pendikit dan berpusing bolt pelarasan:

• skru jumlah dengan spring;
• skru yang berkualiti.

enjin memungut kadar. Kemudian twist skru sehingga motor menjadi tidak stabil. Kemudian skru bilangan lilitan meningkatkan sehingga ketika enjin akan berjalan dengan lancar. Mekanisme menyesuaikan bertanggungjawab untuk kualiti, spin sehingga ia berhenti. Apa yang perlu dilakukan selepas ini?

jumlah lanjut podkruchivayut skru supaya motor adalah stabil pada 700-800 revolusi per minit. Jika bilangan skru mengetatkan lebih, akan menjadi harga rendah apabila anda tekan pada gas. Jika kelajuan tinggi, mereka Bates pendikit laras.

kesimpulan

Kita mengkaji model 151C karburetor. pembaikan karburetor dan pelarasan K151S beliau, nampaknya, boleh dibawa dengan tangan. Ini berguna jika terdapat kerosakan yang jauh dari stesen atau di rumah. A karburetor dapat berkhidmat walaupun baru.