Karburetor K-151: kawalan peranti, ciri-ciri, dan litar maklum balas

Pada awal model penumpang GAZ dan UAZ-31512 dengan unit kuasa karbohidrat dipasang Siri K-126. Kemudian, enjin ini dilengkapi dengan unsur-unsur keluli siri K-151. Ini karbohidrat diperbuat daripada "Pekar". Dalam perjalanan operasi mereka, dan pemilik kereta persendirian, dan perniagaan berhadapan dengan masalah tertentu dalam membaiki dan servis. Hakikat bahawa reka bentuk karburetor K-151 yang ketara berbeza daripada model sebelumnya. Dalam kes ini, maklumat mengenai ciri-ciri reka bentuk sangat sukar didapati.

Maklumat am mengenai unit 151 Series

elemen struktur siri K-151 adalah sangat berbeza dari semua carburetors domestik lain, dan pada masa yang sama beberapa komponen dan sistem mereka direka berdasarkan litar biasa. Bergantung kepada masa unit pembebasan siri ini kita mempunyai beberapa pilihan dan reka bentuk. Di sini kita menerangkan ciri-ciri karburetor K-151.

Gambaran keseluruhan peranti

Unit ini mempunyai dua saluran menegak rapat. Mereka adalah perlu bagi pengambilan oksigen. Di bahagian bawah setiap saluran injap pendikit. Setiap daripada mereka adalah ruang untuk karburetor. Drive pendikit direka supaya sebagai permohonan pertama pedal membuka injap dan hanya kemudian - lain. Chamber, yang injap dibuka sebelum ini, yang dikenali sebagai sekolah rendah.

Di bahagian tengah-tengah setiap satu saluran untuk laluan udara terdapat sekatan khas dalam bentuk kon. Ia peresap. Apakah elemen-elemen ini? Oleh kerana mereka mencipta kesan vakum, atas dasar yang bahan bakarnya dari apungan ditarik ke dalam sistem. Dikehendaki untuk tahap karburetor petrol di dalam kebuk dikekalkan oleh satu mekanisme khas dengan injap jarum dan apungan. Ini akan dibincangkan dengan lebih terperinci.

dengan rendah bahan api suapan Float

Perlu diingatkan bahawa pada karburetor K-151 Mekanisme ini adalah berbeza daripada peranti yang sama dalam mana-mana unit domestik yang lain. Dalam hal ini, pemilik mempunyai masalah dengan perkhidmatan. Ini telah berkali-kali menegaskan ulasan. Dengan cara ini, perkara ini telah diletakkan di enjin lama ZMZ. Oleh itu, sistem bersama-sama dengan apungan dan injap jarum ditempatkan dalam casis. pemeriksaan visual operasi mekanisme mungkin hanya selepas penyingkiran kulit hadapan. Ini tidak akan mengganggu interaksi semula jadi dengan apungan tahap bahan api. reka bentuk ini dipanggil kamera dengan makanan bahagian bawah.

peranti

Jadi, kita lihat lebih dekat karburetor K-151. radas karburetor, pembaikan, ciri-ciri yang diterangkan selepas ini. unsur disusun dalam tiga bahagian. - Upper perumahan cap dilengkapi dengan flange, dan PIN bagi pemasangan penapis udara dengan peranti bolong kebuk apung dan elemen-elemen pencetus sistem. Lepas tujuh skru tetap kepada perumahan melalui lapisan kertas.

Peranti karburetor mempunyai bahagian tengah. Badan alat langsung, di mana terbina ruang mekanisme apungan dan muncung bahan api. Turut termasuk sistem dos. Bahagian bawah peranti termasuk perumahan untuk injap pendikit dengan penggerak, peranti yang dilampirkan kepada perumahan melalui gasket melahu.

Mekanisme apungan

Apabila sel bahan api adalah kurang daripada yang diperlukan, apungan bergerak ke bawah, sekali gus membebaskan jarum. Oleh kerana ini, keratan rentas dan disediakan oleh aliran petrol. Sebagai ruang telah penuh, injap jarum ditutup.

Bersama-sama dengan perubahan aliran bahan api melalui injap jarum dalam mod automatik juga berubah dari pam suapan petrol. Ini menghalang peningkatan tekanan bahan api pada kemasukan unit.

tahap bahan api tidak pernah disimpan - ia berubah bergantung pada titik operasi. Oleh itu, tahap maksimum akan melahu. Apabila beroperasi pada tahap kuasa penuh sedikit berkurangan. Ini tidak menjejaskan prestasi mesin ini, seperti yang semestinya dianggap dalam proses menyesuaikan pengilang sistem dos.

sistem dos

Bahawa ruang pertama karburetor, yang struktur kedua sistem pemeteran serupa. Bagaimana ia berfungsi? Berikut adalah muncung bahan api utama, yang dipasang di bahagian bawah kebuk apung dan jet udara utama. Yang terakhir adalah di atas kapal terbang, di atas telaga emulsi. Di bawah jet udara utama disusun juga mengemulsi tiub. Di bahagian tengah telaga emulsi ia mempunyai lubang dengan keratan rentas yang besar. Yang terakhir ini disambungkan melalui saluran khas dengan bukaan saluran untuk nebulizers. Mereka berada dalam peresap kecil.

Bagaimana untuk mengendalikan sistem mendispens?

Pada karburetor K-151 ia beroperasi seperti berikut. Disebabkan oleh vakum di kawasan lubang semburan bahan api melalui jet utama sehingga emulsi baik dan sampai ke lubang dalam tiub emulsi. petrol kemudiannya diambil oleh udara, lulus melalui tiub pusat. Sejak campuran bahan api yang dibentuk yang akan melalui saluran sampingan kepada ubat. Maka semua ini bercampur dengan aliran udara utama.

peranti tambahan dalam karburetor

Selain unsur-unsur asas ini karburetor juga termasuk mekanisme lain. Oleh itu, sistem melahu direka untuk menjaga operasi yang stabil enjin pada kelajuan sehingga 1000 seminit. Ia terdiri daripada saluran pintasan, penalaan skru, jet bahan api dan udara, injap penjimat.

Mempercepatkan pam membolehkan kereta untuk bergerak tanpa kegagalan dan dramatik mempercepatkan jika perlu. Sistem ini terdiri daripada injap dalam badan utama injap bola dan membran mekanisme dan dispenser. Mengikut tindakan yang dasarnya ia kelihatan seperti kerja-kerja pam bahan api.

Ekonostat - alat yang membolehkan tiada campuran bahan api-udara pada kelajuan enjin tinggi. elemen struktur adalah saluran tambahan yang mana disebabkan oleh pencairan semasa pendikit terbuka di air terjun takungan bahan api. Juga dalam pembinaan sistem peralihan didapati. Mereka adalah perlu untuk kelajuan lancar pertumbuhan pada satu masa apabila pendikit adalah kamera kedua hanya mula dibuka. Ia adalah sebuah jet udara dan bahan api.

karburetor kerosakan

Semasa operasi, anda boleh menonton pelbagai kesalahan. Oleh itu, masalah biasa - penggunaan bahan api yang tinggi, asap hitam dari paip ekzos pada tekanan tajam pada pedal gas, melahu tidak stabil, miskin ciri-ciri dinamik, jerks dan harga rendah. Dalam kes ini, keperluan karburetor K-151 set-up dan pembaikan.

Selalunya antara punca kegagalan boleh dikenal pasti bahan api substandard. Oleh kerana itu, tersumbat muncung, serta saluran udara dan bahan api. Tambahan pula, kerana kandang suhu yang tinggi boleh cacat. Semasa operasi, muncung adalah tertakluk kepada haus dan lusuh biasa. Sebahagian besar artis yang mana struktur karburetor dan operasi K-151 adalah biasa kepada butiran yang paling kecil, dalam proses pembaikan cuba untuk menukar jet sekaligus. Adalah dipercayai bahawa kerana mereka meningkatkan penggunaan bahan api, dan unit kuasa boleh menjadi tidak stabil. Tetapi ada kaveat. Jets jika dipakai, ia jarang berlaku.

pelarasan

Bagi mereka yang sudah biasa dengan peranti daripada unit yang sama, ia akan menjadi mudah untuk menawarkan perkhidmatan kepada karburetor K-151. unsur-unsur, pemasangan dan tetapan secara amnya tidak banyak berbeza dari semua karbohidrat lain. Untuk melaraskan unit secara manual, ia adalah mencukupi untuk memahami prinsip dan ikut arahan. Terdapat beberapa pilihan untuk peranti ini.

Oleh itu, menyesuaikan melahu hasil, peredam udara, tahap bahan api dalam kebuk apung dan kedudukan pendikit. Menukar tahap kos bahan api hanya mengalami tukang, tetapi menyesuaikan kelajuan melahu boleh mana-mana pemilik kereta.

Langkah demi langkah pelarasan karburetor K-151 termasuk beberapa peringkat. Jadi, anda perlu memanaskan enjin kepada suhu operasi dan biarkan ia berjalan pada terbiar pada pencekik terbuka. Seterusnya, keluarkan skru kualiti dan kuantiti dan memberi dial kelajuan enjin maksimum. Maka setiap skru perlahan-lahan berputar selagi enjin sedang berjalan gangguan tidak akan dipatuhi.

Dengan peningkatan jumlah lilitan skru. Dalam kes ini anda perlu untuk menangkap satu keadaan di mana operasi enjin adalah stabil. Ia adalah wajar skru telah diskrukan maksima. Jangan lupa bahawa bolt ini memberi kesan kepada penggunaan bahan api. Seterusnya, skru diputar jumlah. Motor ini mencapai operasi yang stabil pada kelajuan dalam julat 700-800 rpm. Jika jumlah skru yang hendak diskrukan berlebihan, kemudian mula kegagalan semasa berat menekan pada gas. Ia perlu longgarkan belakang.

kesimpulan

Oleh itu, kami mendapati apa siri karburetor K-151. Kini ia boleh didapati hanya dalam kereta Soviet lama dan "rusa" 90-an dengan motor dari "Volga" ZMZ-402. Maklum balas daripada mereka yang telah menggunakan ia mengatakan tentang ketidakcekapan unit. Yang paling berjaya adalah "Solex" dan "Weber". Pemilik mengatakan bahawa K-151 memerlukan pelarasan dan tetapan yang berterusan. Dalam keadaan moden ia tidak sesuai untuk digunakan.