Kereta bawah tanah Machinist: rahsia profesion

Penduduk bandar-bandar besar kerap menggunakan perkhidmatan Metro dan tidak berfikir tentang orang-orang yang, untuk 6-8,5 jam sehari mengangkut mereka di bawah tanah. Ini menjadikan metro pemandu, yang beberapa kali sepanjang tunggangan shift kerja mereka di laluan yang sama. Semua masa ini ia hanya boleh bercakap kepada dirinya sendiri tetapi untuk menghiburkan dengan lagu-lagu dan gambar-gambar yang dapat dilihat dari tempat kerja. Setiap jurutera dipercayai oleh beribu-ribu orang, dan dia akan bertanggungjawab terhadap mereka. Apa-apa beban yang serius untuk menahan orang yang sangat sukar, dan sangat sedikit dalam profesion ini bekerja di sana selama lebih daripada 10-15 tahun.

Semasa pemandu yang sama mengalami kereta bawah tanah? Gaji (2013, Moscow), seperti seorang pakar secara purata ialah 50 000 Rubles sebulan. Tidak begitu banyak wang untuk kerja-kerja mereka. Mengapa ramai mendapatkan profesion ini?

Sebab utama adalah bahawa kerja di kereta bawah tanah seolah-olah menjadi sesuatu yang misteri, romantis. Selepas kereta bawah tanah - objek strategik, jadi maklumat mengenainya yang sangat sedikit. Dan apabila orang datang untuk mendapatkan pekerjaan, maka, untuk belajar tentang jadual dan keadaan kerja beratus-ratus pemohon hanya separuh banyak lagi ditapis dan dihantar ke latihan hanya satu orang.

Namun, bagaimana untuk mendapatkan machinist di kereta bawah tanah? Bekerja di sini hanya boleh menjadi seorang lelaki yang telah berkhidmat dalam pangkat Angkatan Tentera, di bawah umur 35 tahun. Pertama sekali ia adalah perlu untuk lulus peperiksaan komprehensif oleh seorang ahli psikologi pakar. Dan sudah pada yang keputusan penawar dihantar ke perubatan peperiksaan. Di sini, memeriksa penglihatan itu, hati, telinga, kehadiran buta warna. Maka orang itu akan melalui dada X-ray, ECG, pakar bedah, doktor, pakar audiologi dan darah menderma. Dalam kes di mana suruhanjaya perubatan memberikan pendapat yang positif, pemohon menerima rujukan kepada latihan selama empat bulan, di mana beliau akan dibayar wang saku.

Selepas sesi peperiksaan berjaya tidak pergi lagi pemandu kereta bawah tanah dan pembantunya. Di suatu tempat dalam sebulan ia boleh menghantar untuk berlatih di bawah bimbingan pakar yang berpengalaman. Hanya selepas dua atau tiga bulan, dia boleh dimasukkan ke peperiksaan untuk struktur pengurusan yang betul. Dan selepas dua atau tiga bulan - peperiksaan bagi hak untuk pandu sendiri. Ia ternyata bahawa ia mengambil masa kira-kira setahun dari tarikh diterima untuk kajian untuk pengurusan diri.

Itu semua masalah tidak berakhir di situ, anda boleh mengatakan ia hanya bunga. Setiap syif bermula dengan pemeriksaan perubatan, kawalan ketat ke atas keadaan kesihatan dijalankan pada setiap hari. Lagipun, pengendali kereta bawah tanah perlu bekerja 6 jam sehari, 36 - seminggu, tetapi anda perlu bekerja untuk 8.5 jam setiap giliran. Dan ini walaupun bunyi yang berterusan, kilauan cahaya dan perhatian sengit. Apabila terdapat kekurangan orang, dan ia adalah 11-12 hari bekerja berturut-turut tanpa hujung minggu. Perkara utama yang membantu jurutera untuk berurusan dengan semua ini dan lain-lain masalah, - rasa humor. Tanpa ia adalah mustahil untuk bekerja di bawah bumi. Lagipun, semua yang lain, kereta bawah tanah adalah tempat kegemaran untuk bunuh diri, yang, mengikut arahan, perlu dikeluarkan dari bawah pemandu kereta api itu.

Apa lagi yang mempunyai ciri-ciri profesion "jurutera Metro"? Terdapat berikut sepuluh item.

1. jurutera dibenarkan merokok di dalam kokpit.
2. Selepas malam shift pekerja tidur di khas pangsapuri berhampiran stesen atau rehat bilik tersedia di setiap depot.
3. Seperti kedudukan yang tidak seorang wanita boleh mengharapkan.
4. Pemandu umur persaraan - 55 tahun.
5. Pada garis terdedah, dengan salji, mereka juga perlu berdiri dalam kesesakan lalu lintas.
6. Mereka sering makan di gerai mereka di mana sahaja.
7. Selepas perkataan "Gelongsor Pintu" pemandu mempunyai hak untuk menutup pintu tanpa menunggu pendaratan dan pendaratan penumpang.
8. Operasi adalah tertakluk kepada kedua-dua arahan 55.
9. Kilauan cahaya di pintu keluar kereta api dari terowong ke stesen adalah tekanan utama untuk pemandu.
10. Di tempat kerja, dia adalah bertanggungjawab untuk datang bersedia dan berehat secukupnya.

Setiap pemohon untuk jawatan mesti berfikir dengan teliti sama ada ia akan menahan semua kesusahan yang diikuti tidak menyesal masa yang hilang.