Laluan Laut Utara. Pelabuhan Laluan Laut Utara. Pembangunan, kepentingan dan pembangunan Laluan Laut Utara

Rusia mempunyai kawasan marin yang penting di Artik. Melalui padang ini terletak Laluan Laut Utara (SMP) - lebuh raya yang unik yang dilayari dengan sejarah yang menarik dan prospek yang sangat hebat.

Apa yang terkenal dengan laluan laut yang melalui Utara

Laluan Laut Utara dianggap sebagai lebuh raya utama dan paling penting bagi navigasi Rusia di zon Artik. Ia berjalan di sepanjang lautan, yang mengalir ke Lautan Artik. Garis laut ini menghubungkan pelabuhan yang terletak di bahagian Eropah dan Timur Jauh Rusia. Permulaan Laluan Laut Utara berada di Gerbang Kara. Jalan raya itu berakhir di Teluk Providence. Panjang keseluruhan Laluan Laut Utara adalah kira-kira 5600 km, untuk kali pertama semua jarak ini dibelanjakan oleh ekspedisi pelayaran Sweden, yang diketuai oleh Nordenskiöld, pada tahun 1878-79.

Laluan Laut Utara secara aktif digunakan oleh pelaut Soviet pada tahun 1940-an dan 1980-an. Pada tahun 70-an, pemercik ais mulai berjalan di sepanjang lebuh raya ini. Selepas keruntuhan USSR, kapal-kapal asing mula muncul di sini seringkali. Pelabuhan terbesar di Laut Utara adalah di Igarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek dan Providence. Navigasi dikendalikan oleh Jabatan Pengangkutan Maritim Rusia (di bawah USSR yang dilakukan oleh Glavsevmorput, dan kemudian oleh Kementerian Moraflot).

Pelabuhan utama

Laluan laut utara bermula di Laut Barents. Kemudian ia terus di perairan laut lain - Kara, Laptev, serta Siberia Timur dan Chukchi. Di setiap kawasan air adalah pelabuhan utama Laluan Laut Utara. Pertama, Murmansk, Arkhangelsk, timur Dixon, di kawasan Teluk Yenisei, kapal-kapal melewati Dudinka dan Igarka, memasuki Laut Laptev melalui Nordvik, kemudian Tiksi (Delta Lena), Ambarchik (mulut Kolyma), dan Pevek dan pelabuhan di Providenia.

Objek tersenarai dari infrastruktur perkapalan, yang terletak di mulut sungai-sungai besar, berfungsi sebagai titik transshipment untuk kapal kargo. Laluan Laut Utara adalah lebuh raya di mana kayu, produk jentera, arang batu, bahan binaan, produk makanan, bulu diangkut. Pelabuhan di Laluan Laut Utara disesuaikan untuk menerima pemecah ais besar.

Masalah perkembangan NSR

Pakar percaya bahawa memodenkan infrastruktur Arktik Rusia memerlukan input kewangan dan buruh yang signifikan. Ia perlu untuk meningkatkan kerja perkhidmatan hidrografi dan meteorologi, untuk menubuhkan sistem peninjauan udara untuk trafik ais, untuk mewujudkan struktur negeri yang bertanggungjawab terhadap kawalan alam sekitar. Adalah perlu untuk meningkatkan sumber Kementerian Situasi Kecemasan, untuk meningkatkan infrastruktur pelabuhan.

Di samping itu, penganalisis percaya terdapat banyak isu yang tidak dapat diselesaikan mengenai rangka kerja pengawalseliaan yang mengawal pergerakan kapal di sepanjang laluan Laluan Laut Utara. Dalam banyak aspek aspek ini akan menentukan daya tarikan lebuh raya untuk pelabur asing - bukan sahaja dalam bidang lalu lintas pengangkutan seperti itu, tetapi juga di segmen yang berdekatan. Misalnya, misalnya, pelancongan Artik. Terdapat ramai yang ingin pergi ke Kutub Utara, dan syarikat-syarikat dari Rusia boleh menjadi pembekal terbesar di dunia dalam perkhidmatan pelancongan tersebut.

Kepentingan dari negara lain

Menurut beberapa pakar, bukan sahaja Rusia, tetapi juga beberapa negara lain menganggap pembangunan Laluan Laut Utara untuk menjadi prerogatifnya. Pertama sekali, kita bercakap tentang kuasa utama rantau Asia-Pasifik - China dan India. Faedah juga ditunjukkan oleh negara-negara kecil, tetapi berpengaruh - seperti Singapura. Sejumlah pegawai Rusia percaya bahawa norma perundangan yang mengawal pergerakan pengangkutan maritim bagi syarikat perkapalan asing diperlukan.

Keadaan ini, pakar percaya, boleh menjadi rumit oleh kedudukan Amerika Syarikat, yang tidak menganggap bahawa kawasan utama Laluan Laut Utara adalah eksklusif dalam bidang kuasa Rusia. Lebih-lebih lagi, tidak ada pendapat umum mengenai isu-isu peraturan undang-undang lebuh raya walaupun di Rusia. Tetapi ada peguam yang pasti bahawa Persekutuan Rusia mempunyai hak untuk menguruskan laluan kapal sepanjang Laluan Laut Utara terima kasih kepada norma-norma Konvensyen PBB mengenai Undang-Undang Laut yang ditubuhkan pada tahun 1982.

Mengenai pentadbiran NSR

Badan negara utama yang dipanggil untuk mengatur prosedur untuk navigasi di Laluan Laut Utara adalah Pentadbiran Laluan Laut Utara, kantor pusatnya yang terletak di Moskow. Menurut norma-norma undang-undang Rusia, perkapalan di kawasan air lebuh raya ini dijalankan dengan cara yang pantas. Pemilik kapal harus memohon terlebih dahulu untuk penggunaan perairan NSR. Pentadbiran Laluan Laut Utara mengkaji dan membuat keputusan untuk mengeluarkan permit atau menolaknya. Adalah menarik bahawa prosedur permohonan agak moden: dokumen boleh dihantar secara elektronik, dan lebih-lebih lagi dalam bahasa Inggeris, yang sangat mudah bagi pelaut asing. Pentadbiran SMP meninjau permohonan sehingga 10 hari perniagaan dan meletakkan responsnya (keputusan sama ada untuk mengeluarkan atau tidak mengeluarkan permit) di laman web rasmi.

Peraturan penghantaran

Laluan Laut Utara Rusia adalah lebuh raya di mana terdapat peraturan untuk navigasi yang ditakrifkan oleh perundangan Persekutuan Rusia. Keperluan sangat banyak adalah sifat pelaporan. Sebagai contoh, jika sebuah kapal mengikuti NSR dan melintasi sempadan Barat (Timur), maka kapten kapal itu mesti menghantar maklumat utama mengenai kapalnya ke Pentadbiran Laluan Laut Utara sekali sehari.

Di antara mereka - koordinat geografi kapal, masa yang dirancang di perairan NSR, kursus tepat, kelajuan, serta maklumat mengenai kehadiran ais di sepanjang laluan kapal. Kapten kapal itu berjanji untuk memberitahu Pentadbiran Laluan Laut Utara dengan segera mengesan sumber pencemaran alam sekitar. Jenis-jenis kapal yang tidak dapat bergerak dalam kepekatan es yang padat harus menyelaraskan tindakan mereka dengan armada pembawa icebreaker dan tetap berkomunikasi secara terus dengan pentadbiran NSR supaya, jika perlu, ikuti arahan untuk gerakan selanjutnya.

NSR

Sesetengah pelayar memilih untuk tidak menggunakan istilah seperti laluan Laluan Laut Utara, menggantikannya dengan istilah "kawasan". Skala NSR, oleh itu, memanjangkan dalam perairan wilayah dengan latitud 12 mil dan zon ekonomi bebas kapal 200 mil panjang. Kawasan NSR adalah dari Kara Gates ke Selat Bering.

Laluan Laut Utara, menurut beberapa pelaut, adalah kompleks beberapa laluan dilayari. Panjang spesifik mereka tidak tetap dan bergantung terutamanya kepada perubahan bermusim dalam ketebalan dan lokasi ais Artik. Laluan Laut Utara lebih daripada 70 pelabuhan dan titik besar. Terdapat beberapa kawasan di Rusia sekali gus (Chukotka, pantai laut Yakutia dan kawasan bersebelahan) di mana SMP adalah satu-satunya lebuh raya yang menghubungkan mereka ke seluruh negara.

Pemecah aiskrim nuklear pada NSR

Disebabkan ciri-ciri geografi dan iklim, pergerakan kapal di sepanjang Laluan Laut Utara tidak mungkin tanpa penyertaan kumpulan peluncur ais. Sekarang, enam peluncur ais nuklear sedang melayari NSR. Armada ini memastikan kestabilan fungsi seluruh lebuh raya laut dan menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan memudahkan akses ke kawasan-kawasan di Timur Jauh Rusia, serta di rak Artik. Menurut beberapa pakar, armada pemecah ais dari Persekutuan Rusia adalah penjamin keselamatan negara. Oleh itu, pendawaian kapal pengangkut kapal kapal terbang sejauh 8,000 batu - dari Murmansk ke Vladivostok. Sebenarnya, dua syarikat terbesar yang menjalankan penghantaran di NSR didaftarkan di kedua-dua bandar ini. Menurut beberapa pakar, armada pemerah ais Rusia perlu ditingkatkan. Ini akan meningkatkan keuntungan ekonomi lebuh raya, mewujudkan pekerjaan baru di wilayah NSR, dan memperbaiki keadaan dengan penghijrahan penduduk dari Utara.

Prospek ekonomi

Menurut beberapa pakar, NSR harus menjadi lebuh raya bersaing untuk Terusan Suez dan kemudahan infrastruktur marin dunia utama yang lain. Menurut beberapa penganalisis, jumlah maksimum NSR adalah kira-kira 50 juta tan kargo setiap tahun. Pelaut-pelaut sendiri percaya bahawa NSR akan semakin dituntut setiap tahun - terutamanya menentang aktiviti pertumbuhan syarikat minyak dan gas di kawasan Yamal dan Artik.

Peranan penting dalam penggunaan garis utama yang berkesan, menurut pelaut, harus dimainkan oleh pelabur swasta. Dinamika agak optimistik: jika pada 2010 SMP meluluskan hanya 4 kapal besar, maka pada tahun 2011 - 34, dan pada tahun 2012 - 46. Pakar percaya bahawa ada setiap sebab untuk mengharapkan pertumbuhan lebih jauh syarikat perkapalan di perairan NSR - Kedua-dua Rusia dan asing.

Peranan negara

Menurut beberapa penganalisis, sehingga awal tahun 2000-an, Rusia mempunyai sedikit pengaruh terhadap perkembangan Arktik secara keseluruhan dan Laluan Laut Utara khususnya. Walau bagaimanapun, dalam tahun-tahun kebelakangan ini, negeri ini telah semakin dipergiatkan dalam bidang ini. Undang-undang baru mula muncul, isu-isu yang relevan untuk pembangunan kawasan-kawasan yang bersebelahan dengan NSR telah dibangkitkan. Trend ini, pakar percaya, sebahagian besarnya berkaitan dengan peranan sejarah Rusia yang besar di Artik, keinginan negara untuk mendapatkan semula pengaruh terdahulu di rantau ini. Pada 2008, Presiden menandatangani dokumen paling penting - "Asas Dasar Negara Rusia di Arktik sehingga tahun 2020". Wilayah utara Persekutuan Rusia di dalamnya ditetapkan sebagai salah satu rizab strategik utama pembangunan negara. Dalam beberapa sumber, SMP dipanggil objek komunikasi pengangkutan kebangsaan. Terdapat satu lagi sumber undang-undang - "Strategi Pembangunan Sosial dan Ekonomi Siberia", yang diterima pakai pada tahun 2010. Ia menyatakan bahawa penggunaan sumber SME yang berkesan adalah faktor utama bagi pembinaan ekonomi yang berjaya di rantau Siberia.

Perhatian dari China

Salah satu pemain asing yang paling aktif dari segi navigasi di perairan NSR ialah China, sebuah perkongsian dengan mana Rusia pada tahun-tahun kebelakangan ini telah dianggap sebagai keutamaan. Pada musim luruh 2013, beberapa pakar mencadangkan satu contoh yang menarik berkaitan dengan laluan melalui Laluan Laut Utara kapal Yong Sheng. Ternyata kapal itu, yang lebih suka melalui laluan utama Rusia, memenangi kira-kira dua minggu berbanding jika ia berlayar melalui laluan tradisional untuk pelaut Cina di Lautan Hindi melalui Terusan Suez. Sudah tentu, ini tidak dapat menjejaskan peningkatan kepentingan syarikat perkapalan dari China dengan menggunakan laluan yang begitu menarik. Kerjasama dalam penghantaran di perairan NSR secara aktif dibincangkan antara RRC dan Rusia di peringkat kerajaan.

Presiden Rusia pada NSR

Kepentingan negara dalam pembangunan Laut Utara yang lebih intensif dan berkesan dapat dikesan dengan contoh kedudukan Presiden negara. Vladimir Putin mengarahkan badan-badan eksekutif untuk menarik diri pada tahun 2015 perolehan pada garisan utama NSR kepada 4 juta tan. Untuk tujuan ini, proses pentauliahan kapal baru yang mampu berjalan dalam keadaan ais, serta pemecah ais - nuklear dan diesel, akan dipercepatkan. Presiden menyatakan bahawa perlu untuk memodenkan infrastruktur komunikasi, navigasi maritim, penyelenggaraan teknikal kapal. Matlamat global adalah menjadikan jalan raya menjadi destinasi menarik bagi syarikat swasta di Rusia dan negara-negara asing. Mengenai keberhasilan pembangunan SMP, ketua negara menyatakan, ia bergantung bagaimana Rusia akan dapat mempromosikan kepentingan negara sendiri di Artik.

Kepentingan PKS untuk Rusia

Perintah Vladimir Putin sepenuhnya sesuai dengan kursus kerajaan umum tentang bagaimana pembangunan Laluan Laut Utara harus dijalankan. Perkembangan ekonomi beberapa rantau di Rusia bergantung pada bagaimana berjaya pembinaan infrastruktur Laluan Laut Utara akan, terutama di rantau Arkhangelsk dan Siberia. Menurut beberapa penganalisis, pentingnya Laluan Laut Utara untuk Rusia adalah sukar untuk menaksir. Bagi negara kita, NSR bukan sahaja sebuah lebuh raya luar pesisir yang menjanjikan, tetapi juga sebuah instrumen yang akan membolehkan penyelesaian di rantau Artik. Oleh itu, walaupun jika ekonomi Laut Utara tidak menjadi kos efektif seperti yang dijangkakan oleh pihak berkuasa, pakar percaya bahawa kerajaan perlu terus melabur dalam infrastruktur pelabuhan dan membina pemukim serangga - sekiranya perlu, NSR menjadi batu loncatan strategik untuk pertahanan negara.