Mengapa pemandu UPS van di Amerika tidak akan bertukar ke kiri?

Ia mungkin kelihatan aneh, tetapi van Amerika syarikat UPS tidak sentiasa memilih jalan paling dekat antara hentian. syarikat itu memberikan setiap pemandu laluan tertentu, yang ia mesti diikuti, dan ia direka mengikut tanggapan bahawa pemandu tidak perlu untuk menghidupkan seluruh lalu lintas dari arah depan, melainkan jika ia benar-benar perlu. Ini bermakna bahawa kadang-kadang jalan-jalan adalah lebih lama daripada yang seharusnya. Jadi mengapa mereka melakukannya?

masalah routing

Setiap hari, bersama-sama dengan syarikat-syarikat lain, UPS menyelesaikan masalah kenderaan routing. Sebagai sebahagian daripada tugas-tugas ini, mereka mendapat banyak mata, dan data mengenai jarak antara mereka, dan perlu mencari laluan yang terbaik untuk perjalanan melalui mereka. Secara umum, yang dianggap sebagai jalan terbaik dengan jarak yang singkat.

masalah routing kenderaan digunakan untuk menganjurkan banyak perkara, termasuk untuk berurusan dengan sejumlah besar van di bandar-bandar. Konsep ini telah diperkenalkan oleh George Dantzig pada tahun 1959. Walaupun 50 tahun kemudian, walaupun jumlah yang besar penyelidikan, saintis sedang mencari cara-cara baru untuk menyelesaikan masalah ini.

Dasar UPS

UPS telah beralih daripada cuba untuk mencari jalan paling dekat, dan kini menimbang kriteria lain, untuk mengoptimumkan jalan. Salah satu daripada teknik - satu usaha untuk mengelakkan bertukar menjadi kenderaan dari arah depan di persimpangan. Walaupun jalan yang boleh pergi ke arah yang bertentangan dari destinasi terakhir, seperti dasar yang mengurangkan peluang untuk kelewatan yang disebabkan oleh kemalangan dan masa menunggu dalam kesesakan lalu lintas, yang juga menjimatkan bahan api.

UPS telah membangunkan kenderaan routing perisian mereka untuk menghapuskan sebanyak kiri bertukar mungkin (di negara-negara trafik kanan).

simpanan

Sebagai peraturan, semasa perjalanan pemandu bertukar tinggal dalam 10% kes. Syarikat itu mengatakan bahawa hasilnya mereka menjimatkan kira-kira 40 juta liter bahan api, mengeluarkan 20,000 tan kurang karbon dioksida, dengan itu menyampaikan lebih daripada 350,000 petak setiap tahun. perancangan laluan cekap dengan perisian navigasi juga membantu syarikat itu untuk meninggalkan 1100 trak yang ia menggunakan, menyebabkan jumlah jarak yang telah dikurangkan kepada 45 juta kilometer, walaupun laluan yang lebih panjang.

Ia seolah-olah yang luar biasa bahawa penolakan gilir kiri boleh membawa kepada penjimatan kos yang ketara. Idea ini telah diuji walaupun dalam rancangan televisyen "Mythbusters", yang mengesahkan bahawa, walaupun jarak yang lebih panjang, bukan bertukar hanya menjimatkan bahan api. Dalam eksperimen di atas trak yang sama mereka telah menunggang, tetapi apabila anda memindahkan hasil ini ke tahap yang global, ia menjadi jelas bahawa sesungguhnya van UPS lulus kurang kilometer dalam jumlah.

Sehubungan dengan kejayaan dasar UPS, persoalan timbul, mengapa kita tidak menolak untuk menghidupkan kiri (atau kanan, bergantung kepada negara di mana kita hidup), apabila kita pergi di sekitar bandar. Jika semua orang akan melakukannya, untuk mengurangkan pelepasan karbon ke atmosfera akan menjadi besar dan kemungkinan akan mengurangkan jumlah kesesakan.

Masalahnya ialah bahawa tidak setiap perjalanan akan menjadi lebih berkesan jika anda mengikuti strategi ini, dan kebanyakan orang mungkin mengubah tabiat memandu mereka hanya jika mereka mempunyai kepentingan peribadi.

pemandu dilema

Seperti dalam segala-galanya yang berkaitan dengan usaha memerangi perubahan iklim, jika semua yang lain telah melakukannya, keadaan akan berubah menjadi lebih baik, dan anda tidak perlu mengubah gaya hidup anda untuk manfaat orang lain. Tetapi jika hanya beberapa orang tidak akan mahu mengikut peraturan ini, keseluruhan sistem gagal.

Ini adalah contoh yang baik dilema banduan - masalah dikenali teori permainan. Jika semua orang akan bekerja bersama-sama, maka keseluruhan sistem akan menjadi lebih baik. Tetapi yang paling penting manfaat akan orang yang enggan untuk berinteraksi dengan orang lain dan akan menuai hasil kerja orang-orang yang membuat pengorbanan.

Sudah tentu, anda tidak boleh meyakinkan orang selalu beralih kepada yang betul untuk kebaikan setiap orang, tetapi inisiatif itu mesti datang daripada kerajaan, yang boleh menggalakkan pemandu atau menggunakan strategi tertentu. Sebagai contoh, kita boleh merancang jalan raya yang menjadikan ia sukar untuk berpaling ke kiri melalui lorong. Untuk mencapai ini akan memerlukan perancang berani, tetapi jika UPS boleh menjimatkan 40 juta liter bahan api, berapa ramai akan dapat menyelamatkan bandar atau negara?