Perahu bot "Crimea": ciri teknikal (gambar)

Dalam kebesaran negara-negara CIS, terdapat banyak kraf domestik, yang mana orang membentuk legenda: bot yang terkenal "Kazanka" atau "Ersh" didengar oleh banyak nelayan dan pelancong. Tetapi tidak seorang pun daripada mereka boleh membandingkan dengan bot motor "Crimea", yang mana semua penghancur air selain daripada "kekal" tidak memanggil. Dalam fokus artikel ini - bot "Crimea": ciri teknikal, kelebihan dan kekurangan, maklum balas pemilik dan cadangan untuk penambahbaikan.

Latar belakang sejarah

Perm pembuatan kilang "Kama" pada tahun 1970 menegaskan pengeluaran bot motor "Crimea". Ciri tersendiri bagi mereka adalah pewarna warna - kes kuning dengan dek merah. Juga di atas air, bot itu mudah dikenali dengan kaca lurus yang khas dengan dinding sisi segi tiga. Perbezaan unik seperti ini dicipta oleh pencipta dalam biro reka bentuk "Neptunus", yang dikenali kepada seluruh USSR, yang untuk semua kewujudannya telah menghasilkan beribu-ribu projek unik yang sedang dalam permintaan setakat ini.

Kapal "Crimea", foto yang menduduki tempat terhormat dalam katalog produk KB "Neptunus", menerima status yang tinggi atas alasan. Destinasi utamanya adalah pelancongan, memancing dan berjalan di sepanjang sungai, takungan dan zon pesisiran laut, jauh dari pantai sehingga tiga kilometer dengan ketinggian gelombang sehingga 75 cm. Walau bagaimanapun, sering perjalanan ini digunakan oleh pelancong untuk mengatasi jarak yang sangat besar. Contohnya ialah air yang terkenal "Astrakhan - Moscow", di mana para wakil dari banyak kilang dan pejabat reka bentuk yang terlibat dalam pembuatan bot dan enjin mengambil bahagian.

Ciri-ciri badan

Kenderaan air dipanggil kekal tidak secara kebetulan, kerana kapal motor "Crimea" ciri-ciri teknikal badan kapal itu sedemikian sehingga tiada kapal di dunia kelas yang sama boleh bermegah. Pertama sekali, ini terpakai kepada bahan dari mana badan bot motor dibuat-sebuah aloi aluminium-magnesium bertanda AMg5. Seperti yang diketahui, aloi sedemikian digunakan dalam pengeluaran produk yang akan berfungsi dalam persekitaran yang menghakis di mana rintangan kakisan yang meningkat diperlukan - peti sejuk industri, penghawa dingin, dapur gas dan sebagainya. Untuk bot motor, harta logam ini membuka kemungkinan eksploitasi dalam air laut.

Ketebalan cangkang bawah adalah 2 mm, dan geladak dan sisi - 1.5 mm, seperti bot lain, tetapi semua sendi bahagian dibuat dengan cara argon-arka dan kimpalan kenalan. Juga dalam reka bentuk, setem bahagian lembaran digunakan.

Mengenai hidrodinamik

Hidrodinamik adalah kelebihan kedua bahawa perahu "Crimea" mempunyai rintangan kakisan. Ciri-ciri teknikal keupayaan bergerak pada air disediakan oleh kontur cembung ke bawah dengan pengawal percikan pipi. Di atas set badan kapal di antara pemilik bot kecil, ia adalah adat untuk membezakan tiga pengubahsuaian kapal "Crimea": konvensional, moden dan sporty.

Lambung dari pengubahsuaian yang pertama, yang diperkenalkan pada tahun 1970, dibuat dalam sistem bercampur: dengan bingkai membujur dan stringers. Tetapi model-model lain: bot diubahsuai "Crimea - M" dan seorang atlet "Crimea - 3" - bahagian bawah mempunyai, diperkukuh dengan bingkai dicop dengan profil berbentuk U. Walau bagaimanapun, penambahbaikan ini tidak menghilangkan masalah dengan kesan badan pada air pada kelajuan tinggi.

Unsinkability adalah ciri yang sangat baik

Kelebihan ketiga bahawa kapal "Crimea" menawarkan ciri-ciri teknikal keapungan. Bagi setiap vesel air, mereka adalah individu. Sesetengah bot, mengambil air, terbungkus ke tepi, yang lain menyelam dengan hidung mereka, ada juga kapal yang, yang telah mengumpul air ke tepi, hanya pergi ke bawah. Tetapi bukan perahu "Crimea"! Foto kapal yang dibanjiri sepenuhnya dengan air mengalir, yang muncul pada tahun 70-an abad yang lalu dalam majalah-majalah yang ditujukan kepada kapal-kapal kecil dan memancing, dengan segera menarik perhatian banyak pembancuh air.

Tidak dapat dinafikan perahu itu disebabkan oleh kehadiran blok pelampung khas, yang diperbuat daripada buih dan diletakkan di sepanjang buritan, dan juga terdapat di bawah tempat duduk tegak. Jika anda mengisi bot "Crimea" dengan air sebanyak 100%, maka yang paling penting ialah kedudukan badan kapal akan berada pada keel sempurna lancar.

Spesifikasi Kilang

Ia akan menjadi sangat menarik untuk mengetahui kilang yang mempunyai ciri-ciri teknikal kapal "Crimea". Foto yang boleh dilihat dalam artikel ini, menunjukkan bahawa kapal itu agak besar:

• Panjang paling besar ialah 4 meter dan 20 sentimeter, dengan lebar maksimum 1.6 meter.
• Lembaganya agak tinggi dan adalah 65 sentimeter di atas kapal.
• Dalam versi kilang, jisim bot dengan peralatan dipasang ialah 190 kilogram.
• Kapasiti kargo kapal adalah 400 kilogram atau lima penumpang, yang mana lima kerusi dilengkapkan.
• Sudut bahagian bawah pada transom hanya 4.5 darjah.

Pengeluar mengesyorkan menggunakan motor berkuasa 20 kuda dengan bot yang dijamin menunjukkan hasil yang baik: pada beban penuh - 30 km / j, dan dengan satu pemandu - 39 kilometer sejam. Tetapi selama bertahun-tahun operasi, ramai pemilik datang ke kesimpulan bahawa pemasangan motor yang lebih kuat tidak memberi kesan kepada memakai bot. Oleh itu, banyak vodomotorniki telah lama menukar "Badai" kepada "Yamaha".

Mengenai set lengkap

Terlepas dari pengubahsuaian ini, sama ada asas, sukan atau kapal "Crimea-M", spesifikasi teknikal peralatan kilang adalah sama:

1. Sepasang dayung berlipat dengan oarlocks.
2. Selimut yang sangat mudah dengan lekuk badan kapal untuk kemudahan mengambil air dari bot.
3. Blok bahagian bawah pelampung adalah lengkap.
4. Kawalan jauh gas, berbalik dan bertukar motor.
5. Keringkan kain dari kain tenda.

Adalah menarik bahawa bot sukan "Crimea-3" mempunyai ciri-ciri teknikal yang sama dari peralatan, tetapi dengan sedikit pengubahsuaian. Pertama sekali, ia menyentuh tingkap yang boleh ditanggalkan, di mana tingkap penglihatan muncul, dan bahan itu sendiri diikat dengan poket, dengan itu memastikan penebat haba yang tinggi. Juga, versi sukan bot mempunyai speedometer dan tachometer.

Destinasi terus

Untuk pelancongan dan rekreasi aktif, bot "Crimea" ciri teknikal adalah sempurna. Ini adalah salah satu daripada beberapa jenis pengangkutan air, yang boleh dipanggil mudah dan selamat, dan ia bukan hanya ketidakupayaan kapal.

1. Punggung tempat duduk depan boleh dilipat, selain mereka mempunyai kusyen yang boleh ditanggalkan, yang sangat mudah dibersihkan dan dikeringkan. Ya, dan bekerja dengan oars adalah lebih mudah jika kerusi dilipat.
2. Kerusi tegak itu kukuh dan lebih seperti sofa, tetapi ia tidak menghalangnya daripada dilipat. Mengikat backrest cukup mudah dengan satu tangan untuk mendapatkan akses ke batang belakang.
3. Dan jika anda perlu menyediakan tempat penginapan di dalam bot - ia mudah dilakukan, kerana kerusi mudah dikeluarkan, tetapi lebih daripada tiga orang dalam posisi berbaring tidak boleh diletakkan.

Dan bagaimana dengan bagasi, apa yang akan kapal "Crimea" dinikmati? Ulasan dalam media memberi jaminan bahawa tidak ada masalah dengan ini. Di forepeak terdapat ruang bagasi, itu tidak terlalu besar, tetapi dengan kejutan. Locker bersaiz kecil yang tersembunyi akan membolehkan anda meletakkan sepasang koper ransel.

Bot "dengan sendirinya"

Perbaikan sering dibuat untuk bot nelayan, kerana memancing yang selesa adalah kunci untuk percutian yang berjaya. Oleh itu, bot Crimea juga telah bertambah baik. Tynning dengan tangan mereka sendiri telah dijalankan dalam tahap lebih penampilan, bukannya ciri-ciri taktikal dan teknikal.

1. Menggantikan tayar standard, yang menyusahkan untuk dipasang. Banyak vodomotorniki dipasang sistem rak dengan mekanisme tarik, yang, pada pilihan pemilik, menarik sama ada penyamaran bersih atau awning tegar pada dasar penahan air.
2. Penggantian tempat duduk dengan mekanisme berputar. Sistem yang sangat mudah untuk kedua-dua pelancong dan nelayan. Anda juga boleh meletakkan kerusi dari kereta dengan pemacu elektrik, yang apabila dibusuk sepenuhnya, akan membuat sofa lembut untuk berehat.
3. Lantai kayu lapis. Pemodenan sedemikian lebih sering digunakan pada bot untuk rekreasi aktif, apabila anda memerlukan keselesaan maksimum.
4. Bomboluk. Kulibin suka memotong menetas di atas perahu. Harus diingat bahawa pemodenan sedemikian tidak boleh menjadi tidak terkawal, jika semasa pemodenan, jangan buang sebahagian daripada blok apungan dari sisi. Malah, apabila memotong logam, sebahagian daripada blok buih dipotong.

Sedikit mengenai kelemahan

Secara semulajadi, terdapat kelemahan kepada mana-mana kraf air, mereka hanya perlu ditemui. Bagi kapal-kapal "Crimea", yang dibina pada tahun 70-80-an abad XX, masalah utama adalah banjir secara spontan kapal kerana pengumpulan air dalam bidang yang terendam. Ini berlaku dalam kes-kes tersebut apabila gelombang lulus berada di atas sampingan. Kemudian masalah itu diselesaikan dengan pemodalan badan kapal - injap longkang air dipasang.

Ciri-ciri laju kapal dari tahun ke tahun mempunyai harta untuk merosot, ini disebabkan oleh ciri-ciri bahagian bawah, yang mempunyai bot "Crimea". Tuning tidak ada untuk membantu, kerana aloi anti-karat, berbeza dengan duralumin yang sama, sangat lembut. Selama bertahun-tahun penggunaan, melompat pada kelajuan melalui gelombang, ternyata, ia sangat mudah untuk membuat bahagian bawah beralun dari kesan air. Mengembangkan kehidupan bot motor hanya akan membantu keinginan pemilik, yang setahun sekali bersedia untuk menumpukan masa untuk pengangkutannya dan dengan bantuan bicu dan tukul getah dapat menghilangkan ketidak seaman dari dasar kapal.

Atlet sedikit lebih sukar

Seperti yang diketahui, kapal sukan dilengkapi dengan motor bertetulang, kapasiti yang kadang-kadang melebihi yang dicadangkan oleh pengeluar sebanyak 2-3 kali, dan sistem dua enjin sedang dalam permintaan. Bot motor sukan "Crimea-3" jatuh di bawah nasib ini, ciri-ciri teknikal yang belum menjalani pengubahsuaian lanjut.

Seperti yang dijangkakan, masalah operasi itu dikaitkan dengan bahan tahan kakisan ringan yang digunakan untuk membuat bahagian bawah kapal. Hanya dengan kelajuan tinggi, bukannya melengkung permukaan bawah, terdapat perpecahan dalam logam - ini dapat dilihat dengan mata anda sendiri, kerana retakan kecil muncul pada kes itu. Terdapat beberapa penyelesaian untuk masalah ini:

1. Catat slot dengan resin epoksi dengan gentian kaca. Secara semulajadi, ini memerlukan masa untuk mengeringkan tapak pembedahan, dan epoksi kering kira-kira satu minggu.
2. Tapak kerosakan boleh digerudi dengan gerudi enam milimeter dan, dengan meletakkan mesin basuh rata pada kedua-dua sisi, letakkan rivet.

Menala untuk atlet

Tidak perlu berfikir bahawa jika kita bercakap tentang bot sukan, maka tema penalaan akan meningkatkan kuasa enjin. Hanya dengan enjin, pemilik bot tidak menghubungi - lebih mudah untuk membeli yang betul, dengan lebih banyak kuasa dan pada harga yang berpatutan, daripada membuang masa untuk memperbaiki sistem bahan api dan meningkatkan jumlah silinder kerja.

Pengubahsuaian sukan melibatkan kaca depan yang lebih baik, yang mempunyai reka bentuk kompleks bahawa bot "Crimea" tidak ada. Menala dalam versi kilang yang disediakan untuk perlindungan tambahan dari air untuk pemandu dan penumpang pada kelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, peningkatan ini membawa kepada hakikat bahawa keranjang bot sedikit bergerak ke hadapan, membentuk jurang di antara pengikat injap belakang awning dan transom.

Pemilik bot yang ingin menyingkirkan air dari bot semasa hujan, anda perlu melanjutkan keranjang atau memasang perlindungan tambahan dari kebocoran pada injap perlindungan belakang. Sebaiknya, anda memerlukan penggantian lengkap kilang kilang dengan kit penyamaran dengan penutup pelindung dari hujan dan percikan.

Aksesori dan aksesori untuk bot

Taring, penyamaran jaring dan kerusi yang berputar lebih diperlukan untuk hobi yang indah, tetapi nelayan tertarik dengan persoalan bagaimana untuk lebih berkesan menampung beberapa orang di atas bot, supaya tidak mengganggu satu sama lain dalam proses penangkapan. Di media terdapat banyak pilihan untuk meletakkan nelayan di kapal bot motor, tanpa mengira modifikasi, walaupun dalam kebanyakan kes bot "Crimea-M" dinaik taraf.

Pertama sekali, adalah disyorkan untuk mengimpal 7-8 sokongan untuk rod pada busur kapal, secara langsung di depan kaca depan. Tempat duduk hendaklah dalam bentuk gelas 30-40 cm panjang dan cukup tebal untuk memasuki pemegang batang pancing dengan jurang yang besar. Di buritan dan transom, lebih baik tidak untuk memasang sokongan tersebut, kerana mereka akan sering mengganggu. Juga ke kanan dan kiri cermin, tidak akan menyakitkan untuk mengimpal 20-30 cm papan kaki untuk pergerakan yang lebih mudah ke batang yang diletakkan di dalam busur bot motor.

Sekiranya menetas pada busuk kapal, banyak nelayan mengesyorkan memasang tab plastik di mana anda boleh membuang ikan yang ditangkap tanpa mencemarkan dek dengan skala. Jangan lupa tentang pencahayaan di waktu petang dan waktu malam - ini adalah sakit kepala semua nelayan di atas air. Bateri tambahan dan sepasang lampu LED dengan penyaring tinggi akan menyelesaikan masalah.

Kesimpulannya

Seperti yang dapat dilihat dari kajian, bot "Crimea" mempunyai ciri-ciri yang sangat menarik berbanding pesaing dalam kelas kapal kecilnya. Terdapat juga kelemahan yang lebih bergantung kepada keadaan operasi, tetapi pada amnya ia patut memberi perhatian kepada bot motor ini ketika membeli pengangkutan air untuk aktiviti memancing dan luar.