Port Bronk - kompleks pindah kapal laut pelbagai fungsi

Di Teluk Finland sedang membina sebuah pelabuhan baru - Bronk, disesuaikan dengan menerima moden kapal laut yang dan bekas feri-jenis. Projek ini dilaksanakan dalam rangka Konsep pembangunan St. Petersburg luar pelabuhan. Pelanggan adalah kerajaan di ibu negara utara dan Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia.

cerita

Idea untuk membina pelabuhan di sana pada tahun 2003. Selepas pembangunan projek pihak berkuasa St. Petersburg telah mengemukakan keperluan tambahan, yang ditangguhkan tarikh mula pembinaan untuk tempoh yang tidak ditentukan. Konduktor pada masa itu CJSC "RosEvro Trans" dan "Neste St. Petersburg".

Walau bagaimanapun, pada tahun 2006 dalam satu kemalangan kereta membunuh pemilik bersama "sistem pengangkutan Baltic" (salah satu daripada dua pengasas CJSC "RosEvroTrans"). Projek ini mengambil syarikat "Forum", yang bagi maksud ini menubuhkan sebuah syarikat subsidiari "Phoenix" pada tahun 2008. Reka bentuk dan dokumentasi bekerja dicipta ZAO "Morstroy".

Pembinaan infrastruktur pantai bermula pada tahun 2011. Manakala Bronk pelabuhan diiktiraf sebagai sasaran strategik bagi sistem pengangkutan Rusia. Sepanjang 2011-2014, pembinaan asas cerucuk di dermaga nombor 1 telah disiapkan, 2, 3, 4, 5 dan 6. Mereka mula mendirikan penyeliaan bangunan dan badan-badan kawal selia, rumah untuk pekerja pelabuhan, siap sistem autonomi memadam kebakaran.

Kami mula bekerja di bahagian bawah. Pada September 2015, pembina merancang untuk mencapai kedalaman saluran pendekatan kepada 11 meter.

Pada tahun 2013, untuk sebahagiannya mengimbangi bahaya yang disebabkan kepada MMPK pembinaan persekitaran "Bronka" dalam takungan Wilayah Leningrad mengeluarkan 10 ribu. Spesies ikan Ladoga tasik char. Dibiayai ini syarikat tindakan "Phoenix", sebagai sebahagian daripada ganti rugi daripada program pembinaan. Program itu sendiri direka untuk 5 tahun.

Kelebihan pertukaran pengangkutan yang

Salah satu daripada pesaing berpotensi, Ust-Luga, yang baru dibina (ditauliahkan pada tahun 2001) dan sepadan dengan keperluan semasa penerbangan. Tetapi dia mempunyai kelemahan yang besar: ia adalah jauh dari St Petersburg.

Di samping itu, pengangkutan Ust-Luga miskin - kualiti jalan raya adalah jauh dari ideal, ditambah Utara dan Selatan tempat yang sangat sibuk sekarang, dan ketumpatan kenderaan hanya akan meningkat dengan masa.

Pelabuhan kerja kedua (St. Petersburg ternyata seperti yang nama samaran Modal Utara) pada latar belakang ini kelihatan lebih baik - tetapi akses kepada jalan lingkaran, dengan terminalnya akan melalui WHSD dan ZSD mempunyai keluar terus sahaja I dan II kargo kawasan. Trak yang bergerak dalam zon III dan IV, perlu melalui blok bandar yang tidak boleh menguntungkan sama ada untuk pemandu atau untuk penduduk.

Laut dan darat pintu masuk

Port Bronk kekurangan ini dilucutkan. Pada tahun 2013, beliau telah berhubung dengan jalan gelanggang. Di atas tanah ia membawa kepada A-120 dan CR. Tutup patut cukup sebagai CR-2.

Pengeluaran barang dengan kereta api boleh didapati dalam beberapa cara utama: melalui dandang stesen dan Veimarn oleh w / q destinasi cawangan Gatchinsky, MCA melalui stesen.

Selepas selesai kompleks pindah kapal pelbagai fungsi yang Marine "Bronk" dapat mengendalikan kapal kontena dan feri kargo. Ini termasuk:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

kecekapan ekonomi

Port Bronk mengambil percubaan pertama pada bulan September 2015 - sekurang-kurangnya dalam tertentu Menteri Pengangkutan Rusia Maxim Sokolov. Menurut beliau, bidang pengangkutan yang sangat menguntungkan dan menjanjikan - adalah "sejuk" wang yang banyak, dan pentauliahan port lain dan meningkatkan potensi pendapatan negara secara keseluruhannya.

Pada masa yang sama ini keputusan masalah bulu. Dengan pengenalan sistem itu, "Bronk" MMPK mengurangkan muatan pelabuhan besar (St. Petersburg), ia akan memindahkan pengendalian kargo, yang telah menjalankan praktikal di pusat bandar. Juga mengharapkan untuk melihat 2300 baru pekerjaan.

Pada masa pentauliahan pelaburan terminal pertama akan mencapai 43 bilion. Rubles. Tahunan pembayaran cukai langsung dalam jumlah yang mencapai 3.7 bilion. Rub., Dan pendapatan tidak langsung kepada bajet akan berjumlah 11 bilion. Rubles.

ekologi

isu alam sekitar dan kesan ke atas sifat pelabuhan dalam pembinaan terus menyebabkan perdebatan. Dalam satu tangan, seperti projek besar tidak boleh mempunyai kesan ke atas sistem biologi telah maju di rantau ini. Pada yang lain - digunakan usaha yang signifikan untuk mengurangkan kesan negatif daripada pembinaan minimum.

Khususnya, di XVI IEF "Baltic Sea Hari" membuat laporan VF Shumsky, yang menyatakan bahawa dalam 2013-2014 telah ditanam dan dihasilkan di Lake Ladoga lebih daripada 166,000. Young Ladoga char. Pada tahun 2015 ia merancang untuk menghasilkan lebih daripada 196,000.

Pakar menunjukkan bahawa langkah-langkah yang diambil untuk mengurangkan impak ke atas alam sekitar, keselamatan alam sekitar pembinaan adalah agak tinggi.

Lomonosov

City - bekas harta benda Prince AD Menshikov, bersekutu Peter I. Ia terletak di sebelah Bronco - cukup dekat dengan anak-anak kapal dan penumpang yang tiba kapal-kapal boleh melihatnya. Lomonosov juga termasuk dalam bilangan "objek penjagaan" untuk "Bronk" ketua-ketua projek - khususnya, di bandar merancang untuk menanam pokok dan taman-taman 17 plot dan ditanam 977 anak pokok oak.

ramalan

Setakat ini, lebih daripada 80% daripada pasaran perkhidmatan pemunggahan milik Pelabuhan Global - mereka dikawal "Petrolesport" Terminal Kontena Pertama dan "Moby Dick" dan satu-satunya terminal kontena di Ust-Luga.

Mula pembinaan MMPG "Bronk" petanda menamatkan monopoli ini. Menurut ramalan "DP" pakar-pakar di tempat pertama pelabuhan baru akan melambatkan beban bahagian sejarah St. Petersburg, maka - dari Amerika Baltik, dan hanya kemudian - dari Finland.

Salah satu trend utama di rantau Baltik hari ini - penggunaan kapal berkapasiti lebih besar. Ia adalah disebabkan oleh pengenalan yang dipanggil arahan sulfurik - ia memaksa syarikat-syarikat perkapalan untuk menggunakan pembersih sepadan bahan api yang lebih mahal.

Hasilnya, kadar fret boleh meningkat sebanyak 15-20%, ramai pemilik kapal untuk menjimatkan wang, akan menggunakan kapal-kapal dengan kapasiti penyimpanan yang besar. Dan ia memberi kelebihan pelabuhan, yang mempunyai saluran pendekatan yang mendalam, termasuk Bronka.

mata yang berbeza pandangan dan tahap kesesakan terminal St. Petersburg. Daripada pelabur pelabuhan di bawah pembinaan kedengaran pendapat beban, manakala wakil-wakil Pelabuhan Global mengatakan "selesa" jumlah kerja - iaitu, kemudahan yang sedia ada dihuni oleh kira-kira 75%.

Baru kompleks kargo maritim banyak kelebihan: kedalaman besar saluran (ia adalah satu faktor yang serius dalam pertandingan itu), wilayah yang luas, ketersediaan (sesuai jalan raya dan kereta api simpang), cara yang singkat dari boya pintu masuk ke kawasan pelabuhan.

Oleh kerana faktor-faktor ini, pembinaan MMPG "Bronk" menarik banyak perhatian. Walau bagaimanapun, manfaat ini hanya akan bermakna jika pelabuhan baru akan memperkenalkan tarif yang lebih rendah bagi perkhidmatan, gudang dan pelepasan kastam barangan dan radikal meningkatkan tahap budaya perkhidmatan pelabuhan.

Bagaimana untuk membahagikan pelanggan

Dijangka bronkus kuasa selepas memulakan terminal pertama - 1.45 juta TEU .. Oleh 2.022-3.000.000 TEU setiap tahun .. Pelabuhan ini boleh pergi pelanggan datang pelabuhan Rusia. Di sebelah Finland, terminal di Helsinki adalah agak kompetitif, tetapi yang lain adalah berisiko - sebenarnya kira-kira 15% daripada kapal Rusia dipunggah di sana. Terdapat peluang yang amat nyata bahawa selepas pelancaran bronkus mereka akan menggunakannya.