Rantaian Masa ZMZ-406: pemasangan dan penggantian

Sistem pengedaran gas adalah salah satu komponen utama enjin mana pun. Ia termasuk penghantaran rantaian atau tali pinggang. Yang terakhir kurang bising, tetapi pada masa yang sama kurang dipercayai. Rantai tidak pernah pecah. Tetapi di tempat kerja boleh membuat bunyi. Hari ini kita akan melihat bagaimana masa rantaian ZMZ-406 digantikan dan apakah elemen ini.

Ciri

Bahagian ini adalah asas enjin. Ini adalah terima kasih kepada rantai bahawa fasa tali pinggang masa ZMZ-406 boleh ditetapkan dengan betul. Ingatlah, inilah pengambilan, pemampatan, stroke kerja dan pembebasan. Agar tidak membengkokkan injap dan memastikan kecekapan maksimum, rantai khas digunakan.

Ia adalah dia yang mengedarkan daya pada camshaft, yang membuka dan menutup injap enjin pada masa yang tepat. Oleh itu, sistem masa ZMZ-406 memastikan bekalan tepat pada masanya campuran mudah terbakar ke dalam ruang pembakaran dan keluaran mereka selepas strok ketiga (stroke kerja). Akibatnya, kita mendapat enjin yang kuat dan ekonomik.

Di mana ia terletak?

Rantaian masa ZMZ-406 terletak pada takungan crankshaft. Ia berputar secara bersamaan dengannya apabila enjin sedang berjalan. Juga menggunakan masa penyesuai rantaian penyesuai ZMZ-406. Mereka menyediakan ketegangan mekanisme yang diperlukan.

Sekiranya ia tidak dapat digunakan, pemasangan fasa pemasaan ZMZ-406 akan tidak betul. Rantai ini akan meregangkan atau melangkau beberapa gigi. Semasa operasi mekanisme, pam air, penguat hidraulik (bukan semua "gazelles") dan satu batang perantaraan sistem pencucuhan diaktifkan. Dengan setiap elemen ini, rantaian masa ZMZ-406 adalah berkaitan rapat.

Perihal kesalahan dengan masa

Tanda-tanda utama pecahan adalah pengurangan kuasa enjin, claps ciri dalam knalpot dan intake manifold, serta tahap mampatan yang rendah. Ia tidak boleh kurang daripada 10 kilogram per centimeter persegi. Tetapi tidak perlu membeli satu set baru ZMZ-406. Mungkin, hanya rantaian yang beredar. By the way, dia dengan kerosakan menerbitkan logam mengetuk. Kegagalan seperti masa ZMZ-406 boleh disebabkan oleh kelonggaran tempat duduk injap. Akibatnya, deposit karbon terbentuk, spring injap gagal. Pembersihan di antara lengan rocker dan batang injap tidak normal. Sekiranya enjin tidak membekalkan injap yang mencukupi, ini boleh menyebabkan kerosakan kepada pemampas hidraulik. Kren engkol dan gear camshaft juga dipakai. Oleh itu, adalah perlu untuk membaiki enjin ZMZ-406. Waktu adalah mekanisme yang serius. Untuk mengelakkan masalah, adalah perlu untuk memantau ketegangan rantai dan mengawal penyenyap. Ini mesti dilakukan sekurang-kurangnya sekali setiap 80 ribu kilometer. Rantaian, berbeza dengan tali pinggang - mekanisme yang agak boleh dipercayai. Ia tidak merobek dan tidak menimbulkan kecekapan injap, tetapi hanya terbentang semasa penggunaan berpanjangan. Sumber rantaian pengedaran gas adalah kira-kira 200 ribu kilometer. Belt ini tidak melebihi 80 ribu. Tetapi jika anda mempunyai simptom ciri pada 150 ribu (merujuk kepada mengetuk rantai logam), jangan teragak-agak untuk menggantikannya. Di bawah ini kita akan mempertimbangkan bagaimana untuk memperbaiki sistem ini dengan tangan anda sendiri.

Alat

Untuk menggantikan masa ZMZ-406 berjaya, kita perlu menyediakan satu set alat. Kami memerlukan satu set kepala dan kunci heks, sepana tork, tukul dan pahat. Seterusnya, pertimbangkan proses langkah demi langkah untuk menggantikan rantaian masa ZMZ-406.

Kerja persediaan

Untuk bermula, kita perlu menyediakan bekas untuk mengalirkan cecair kerja. Pertama kita mencurahkan antibeku. Dalam "GAZelle" ia mengandungi banyak, kira-kira sepuluh liter. Ia bersatu dengan menanggalkan plag di bahagian bawah radiator. Berhati-hati - pada awalnya, antibeku akan berjalan dalam tekanan yang hebat. Seperti yang dicurahkan, ia akan kurang. Adalah disyorkan untuk menggunakan kanister besar atau baldi. Adalah penting bahawa bekas itu bersih. Untuk mendapatkan antibeku yang lebih baik, kami melepaskan penutup pada tangki pengembangan.

Apa seterusnya?

Selepas itu, kami melepaskan apron depan dengan gril radiator (jika ini adalah bumper "perniagaan", longgarkan alatnya di pusat dan di setiap sisi). Seterusnya, keluarkan semua pengapit dan puting yang diberi kepada radiator. Hancurkan unsur terakhir. Jika kenderaan anda dilengkapi dengan penggalak hidraulik, anda mesti mengeluarkan tali pinggang memandu pam GUR.

Juga kami mengeluarkan tali pinggang penjana dan pam, selepas melonggarkan ketegangan. Sekarang keluarkan penutup kepala silinder. Semua bolt perlu dilipat ke dalam kotak berasingan atau niche. Ini tidak menjejaskan pembaikan dalam apa cara sekalipun, tetapi akan mempercepatkan proses membina dengan ketara. Anda tidak perlu mencari di mana bolt atau kacang yang hilang terletak seperti yang sering terjadi. Selanjutnya kami memutarkan peminat viskomuftu dengan pendesak itu sendiri.

Adalah disyorkan untuk meletakkan penutup injap di tempat yang bersih dan kering. Kehadiran habuk di bahagian dalamannya sangat tidak diingini. Seterusnya, pam dan sensor putaran engkol akan dikeluarkan (jangan lupa untuk menggantikannya, jika tidak, anda tidak memulakan enjin). Pada peringkat seterusnya, kren crankshaft dan kuali minyak dibongkar. Kemudian lepaskan kedua-dua bolt pengikat pada regangan rantaian. Elemen terakhir pergi ke luar. Secara keseluruhan, pada motor 406 dan 405, kedua-dua penarik hidraulik adalah lebih tinggi dan lebih rendah. Kita perlu mendapatkan kedua-dua mekanisme. Bahagian bawah disusun mengikut prinsip yang sama. Seterusnya, kita perlu mengeluarkan penutup rantaian. Ia dilampirkan kepada tujuh bolt. Berhati-hatilah - anda boleh merosakkan meterai depan crankshaft dan gasket kepala silinder. Kami membongkar bolt pada bahagian atas dan kami mengeluarkan tuil dengan asterisk. Selanjutnya kita membuang penyenyapkan plastik rantai waktu ZMZ-406. Kami membongkar bolt yang mengikat gear ke flange camshaft (terdapat dua dari mereka dalam motor ini). Seterusnya kita memerlukan alat lain. Untuk mengeluarkan gear yang lebih rendah, perlu memasang pemutar skru tolak (ia akan berfungsi sebagai tuil) di antaranya dan gear kedua.

Bend akhir plat kunci, dan, sambil memegang batang pertengahan, masukkan alat kami. Kami mengeluarkan gear dan bahagian bawah rantaian dari crankshaft. Jika terdapat masalah dengan pembongkaran, anda perlu mengeluarkan meterai getah di antara gear dan bushing. Elemen terakhir juga dibongkar. Gear kedua ditekan menggunakan penarik.

Selepas rantai dikeluarkan

Oleh itu, kami dapat mendapatkan elemen tersebut. Rantai mesti dibasuh dengan teliti dalam petrol dan membersihkan kotoran. Semak keadaan luarannya. Selepas 150 atau lebih ribu kilometer, ia diluaskan kepada 1-2 sentimeter. Ini cukup untuk mencetuskan pengagihan gas yang salah. Jika terdapat tanda-tanda memakai pada hub mekanisme, pemarkahan dan retak, mekanisme itu tidak boleh dikendalikan lagi. Sekiranya gear dipecahkan, mereka juga berubah menjadi yang baru. Periksa keadaan depressants. Jika rosak, gantikan elemen dengan yang baru. Periksa ketepatan sprocket tegangan. Mereka perlu berputar dengan bebas pada paksi mereka sendiri. Tenggelam dan keratan pada permukaan kerja tidak seharusnya.

Majelis Songsang

Pertama, adalah perlu untuk menetapkan masa injap dengan betul. Untuk melakukan ini, tatalkan crankshaft sehingga tanda pertama di atasnya bertepatan dengan yang kedua pada blok silinder. Omboh silinder pertama mesti berada di kedudukan pusat mati atas. Seterusnya, pasang penstabil rantaian. Jangan skru bolt lagi. Lubricate rantai bawah dengan minyak enjin dan letakkan pada gear yang digerakkan dan crankshaft. Set kedua terakhir supaya pin memasuki lubang aci pertengahan. Tanda pada gear mesti sepadan pada blok silinder. Pada masa yang sama, bahagian rantaian yang melewati jelaga terbentang. Kami memutarkan roda bolt roda gigi pada batang perantaraan. Plat mengunci dipasang di bawahnya.

Adalah disyorkan untuk menggunakan sepana torsi. Tork mengetatkan adalah dari 22 hingga 25 Nm. Apabila bolt diketatkan pada saat yang tepat, kunci ini mula klik - pergi ke elemen kedua. Jangan lupa mengunci kedua-dua baut dengan plat kunci. Tepinya bengkok dengan tukul dan pahat. Kemudian klik pada tuil tensioner dan periksa sama ada tanda pada blok silinder dan pada roda gear telah bertepatan. Kami mengetatkan bolt pemancar dan melincirkan rantai atas. Kami meletakkannya pada gear aci pertengahan. Tatal camshaft mengikut arah jam. Kami meletakkan rantai pada gear kedua. Pin camshaft mesti masuk ke lubangnya.

Momen caj dan tag

Menggunakan kekunci segi empat, tatalkan camshaft ke arah lawan jam. Ketatkan rantaian masa. Aci engkol dan aci pertengahan tidak mesti berputar. Label akan bertepatan dengan permukaan atas kepala silinder. Dari camshaft ekzos, keluarkan gear dan pasang rantai di atasnya. Kemudian letakkannya semula, sedikit berputar aci mengikut arah jam. Pins mesti memasuki lubang pinion. Putar aci lawan arah jam, menarik rantaian masa. Kemudian, penutup rantai dan pam dipasang. Di bahagian atas penutup, gunakan lapisan kecil sealant. Apabila memasang, jangan merosakkan meterai depan crankshaft. Kemudian, dua penarik hidraulik dan kren crankshaft dipasang. Pada yang terakhir ia perlu untuk memerhatikan tork mengetatkan - dari 104 hingga 129 Nm.

Oleh itu, perlu memasukkan 5 pemindahan dan brek berbaring. Tahan engkol engkol supaya ia tidak berputar. Kemudian ratchet itu diperketat. Yang terakhir diputar oleh dua putaran. Crankshaft ditetapkan ke kedudukan pusat mati atas (berbanding dengan silinder pertama). Kemudian pasangkan penutup kepala silinder. Di atasnya adalah perlu untuk meletakkan lapisan sealant untuk mengelakkan kebocoran minyak. Sampul diperketatkan kepada tork kira-kira 12 Nm. Kemudian ia perlu menyambungkan paip cawangan ventilasi gas engkol kepada kesatuan pada penutup injap. Kami menyambung wayar ke gegelung pencucuhan dan meletakkan hujung mereka pada lilin. Isikan semula antibeku, letakkan radiator di tempatnya dan mulakan enjin. Jika semuanya dilakukan dengan betul, bunyi logam akan hilang, dan kuasa enjin akan kembali normal. Ini adalah proses pembaikan mekanisme pengedaran gas selesai. Masa terbaik ZMZ-406 adalah yang berada di rantai. Untuk pemacu tali pinggang, banyak pemilik kereta masih ragu-ragu. Pemanduan rantai pada kali lebih dipercayai. Tetapi amalan menunjukkan bahawa setiap tahun ia kehilangan populariti, terutama di kalangan pengeluar asing.

Masalah pemasangan

Terdapat kes-kes apabila pembaikan mekanisma ini merosakkan gasket kepala unit. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memotong mayatnya dengan pisau perkeranian dan menggunakan sealant. Juga, ini bermakna mesti dirawat dengan semua bahagian pengedap penutup. Masa pengeringan sealant adalah 24 jam.

Kesimpulannya

Jadi, kami mendapati mekanisme pengedaran gas pada motor "GAZelevsky" 406. Seperti yang anda lihat, menggantikan rantai tidak memerlukan kehadiran alat tambahan. Tetapi dalam masa yang diperlukan sepanjang hari. Oleh itu, adalah berbaloi untuk merancang pembaikan sedemikian terlebih dahulu. Di SRT, perkhidmatan ini mengambil masa kira-kira 5 jam. Kos itu adalah enam ribu rubel. Set mekanisme pengagihan gas yang sama berharga kira-kira lima ribu. Ia termasuk rantai (kecil dan besar), hidraulik, calipers dan sprockets camshafts.