Sistem pelinciran enjin kereta

sistem pelinciran kenderaan direka untuk mengurangkan geseran, memakai pembuangan sampah dan permukaan penyejukan. bekalan minyak ke dalam ruang antara menghubungi (menggosok) permukaan - silinder dan omboh - motor meningkatkan mampatan dan menjadikan kompaun lebih padat.

Minyak yang digunakan dalam sistem pelinciran, menyampaikan keperluan yang berbeza. Ia harus mempunyai indeks kelikatan tertentu, tuangkan titik minimum, kapasiti termo-oksidatif tinggi, takat kilat maksimum. Di samping itu, minyak pelincir mestilah nombor minimum berbeza kok. Ia perlu dibersihkan - tidak ada kekotoran (alkali, asid mineral, sulfur, air) dan bahan tambah mekanikal yang lain.

Keperluan ini lebih selaras dengan bahan-bahan yang diperolehi daripada minyak. Ia juga adalah perkara biasa, dan minyak sintetik. Walau bagaimanapun, mereka berbanding dengan mineral, mempunyai nilai yang lebih besar, tetapi pada masa yang sama, melebihi mereka dalam kualiti.

sistem pelinciran enjin menyediakan beberapa pilihan untuk bekalan minyak. Bahan boleh diberi makan oleh graviti, di bawah tekanan atau dengan menyembur. Dalam reka bentuk kereta moden digunakan, sebagai peraturan, semua jenis bekalan minyak. Sistem seperti ini dipanggil "gabungan sistem pelinciran enjin." Dalam kes ini, biasanya, minyak tidak berkumpul di bahagian bawah rongga, di mana putaran engkol dilakukan. Kaedah ini digabungkan adalah yang paling lazim dalam pembinaan enjin empat lejang, yang menggunakan sistem peredaran dengan pelinciran bah kering.

Minyak daripada crankshaft (pin engkol) bukaan khas mungkin dibekalkan kepada pin omboh atau rod saluran yang disembur ke dinding motor silinder dalam saluran kebetulan crankpin dan rod penyambung. Oleh itu, kaedah semburan minyak yang boleh dibekalkan kepada cam camshaft pada kedudukan bahagian bawah itu. Apabila kawasan kebocoran menggosok hubungan bahagian-bahagian yang dilincirkan di bawah tekanan, minyak pelincir yang dibekalkan kepada bahagian masa (tappets, injap batang rod, rantai pemacu) oleh graviti. Berputar crankshaft memecah titik minyak, dan mewujudkan "kabus." Ini membantu untuk mengurangkan geseran dalam butiran kenalan.

Untuk minyak, yang dipam perlu memenuhi syarat agak ketat untuk kesucian. Dalam hal ini, sistem pelinciran enjin dan dilengkapi dengan beberapa penapis.

Pada pam pertama maslozabornike menetapkan umumnya mesh penapis. Di samping itu, terdapat beberapa cara pembersihan:

1. Semua minyak boleh dibekalkan kepada sistem pelinciran melalui penapis. proses tersebut dipanggil pembersihan aliran penuh.
2. Disediakan dan pembersihan separa minyak. Dalam kes ini jumlah tertentu minyak diarahkan dari pam atau seksyen penapis pada saluran yang selari dengan parit lebih jauh ke dalam bah.

sistem pelinciran enjin dan dilengkapi dengan peranti yang direka bentuk untuk mengekalkan suhu sistem operasi optimum, serta menyediakan operasi dalam mod kecemasan. Parameter asas menentukan operasi termasuk suhu dan tekanan. Berhubung dengan jenis pembinaan motor ditentukan dan penunjuk tekanan optimum (dalam jarak 1-8 kg / cm2).

Juga, nilai had ditentukan mengikut mod operasi enjin. Ia menyediakan tekanan menekan tekanan mengurangkan injap. detail ini membantu untuk menghadkan tekanan kepada angka yang diperlukan. Pemasangan injap dijalankan dalam talian utama atau di pam minyak itu sendiri.

Dalam kes kegagalan penapis aliran penuh disediakan dalam pembinaan injap pirau. Ia membolehkan minyak yang dibekalkan oleh penapis.

Mengekalkan rejim haba yang betul disediakan oleh bahagian penghantaran minyak pada saluran khas ke radiator penyejukan dengan pam.