Terbang pengangkut pesawat: penerangan dan sejarah

Terbang pengangkut pesawat - adalah satu unit udara mampu menanggung pesawat yang lebih kecil beberapa direka untuk pertempuran di udara.

Idea penciptaannya timbul tidak lama selepas permulaan pembinaan dan operasi Zeppelin, lebih terkenal sebagai pembaca blimps.

Mewujudkan pengangkutan udara dianggap perniagaan yang menjanjikan, kerana ia meningkatkan keberkesanan tindakan pesawat tempur. Walau bagaimanapun, dengan kemunculan refuellers pesawat, trend ini hilang relevan, walaupun ia tidak benar-benar dibersihkan daripada akaun.

Apa yang telah menyebabkan kemunculan pesawat terbang

Kemunculan peranti baru, mekanisme selalu dikaitkan dengan keperluan tertentu masyarakat. Seperti yang anda tahu, pada awal abad kedua puluh, Perang Dunia Pertama meletus, di mana pesawat tentera dari kedua-dua pihak telah mula digunakan. Walau bagaimanapun, ia mempunyai kecekapan yang sangat rendah.

Hakikat bahawa cabaran dalam tempoh yang pada tentera-tentera pesawat untuk pelbagai sangat kecil pesawat kerana jumlah yang kecil bahan api di atas kapal. Ini teruk menghadkan penggunaan pesawat tempur, kerana mereka dapat beroperasi hanya dalam zon hadapan. di belakang garis musuh adalah di luar bidang untuk mereka.

keperluan untuk meningkatkan keberkesanan pesawat perang tentera terpaksa memberi perhatian kepada Zeppelin - blimps dengan shell logam. Unit-unit udara mempunyai saiz yang agak menarik dan kemungkinan terbang pada jarak yang jauh. Ini menyebabkan idea bergerak pesawat mereka menggunakan jarak jauh jauh ke dalam kawasan musuh untuk menjalankan serangan udara ke atas sasaran strategik. Jadi ada pembawa pesawat terbang. Tetapi ia harus diperhatikan bahawa setiap negara mempunyai cara tersendiri untuk merealisasikan idea ini. Tidak selalu cara ini menyebabkan penyelesaian yang baik.

USS AirShip. pengalaman pertama

Fokus awal dalam penciptaan pembawa pesawat terbang adalah untuk menggunakan ini sebagai kapal udara, yang digunakan secara meluas dalam konflik bersenjata, sehingga akhir Perang Dunia Kedua.

pesawat itu dianggap versi yang paling sesuai daripada yang berikut: biplan yang dipasang pada papan zeppelin, dan disampaikan dalam zon perang.

Selepas itu, pesawat itu telah dibawa keluar dari sebuah kren dan menetas khas AirShip terlepas. Semua ini adalah berlaku di kapal induk kelajuan penuh. Lagi diadakan biplan penerbangan solo.

Selepas pesawat misi pertempuran itu kembali ke Zeppelin terus berjalan dalam zon perang, pada kelajuan penuh, saya berpaut kepadanya cangkuk kren dan ditarik dalam. Lagi pesawat udara kembali ke lapangan terbang.

Pada akhir 1918 Amerika AirShip-1 terbang pesawat, "Curtiss JN4", dilampirkan di bawah gondola. Selepas mengangkat biplan beliau unhooked dan bebas terus penerbangan.

Di Amerika Syarikat, kemudian membina dua terbesar di sejarah penerbangan AirShip "Macon" dan "Akron", yang mempunyai panjang 239 m dan mampu membawa sehingga empat pejuang. Walau bagaimanapun, kekurangan pengalaman dalam pembinaan jenis ini Zeppelin mempunyai kesan negatif kepada masa depan mereka: kedua-duanya "aviamatki" terhempas disebabkan oleh reka bentuk miskin.

Menukar konsep pengangkut udara

Pengalaman dalam penggunaan AirShip sebagai pembawa pesawat terbang menegaskan ketidakselarasan trend ini. Terutama pudar minat kepadanya selepas bencana di zeppelin terbesar di dunia "Hindenburg". AirShip diisi dengan hidrogen dibakar dengan cepat, membunuh lebih daripada tiga penumpang sedozen dan anak kapal.

Selain itu, kelemahan yang ketara pengangkut pesawat, AirShip itu kelemahan kepada pesawat musuh. Kemunculan pesawat musuh dalam bidang mencari tempat pengangkut pesawat, "disumbat" dengan hidrogen, ia bertujuan untuk kemusnahan yang tidak dapat dielakkan.

Oleh itu, dalam Perang Dunia Pertama British telah cuba untuk mencipta pesawat komposit, iaitu pesawat yang membawa seorang pejuang. Seperti kapal induk British bertujuan untuk menggunakan bot terbang, menetapkan pejuang atas beliau.

Idea ini, sudah tentu, adalah baik, tetapi sukar untuk dilaksanakan. Oleh itu, pesawat terbang dalam bentuk pesawat komposit dan tidak dicipta oleh pereka pesawat British. Tetapi pengalaman pahit tidak berhenti pengeluar pesawat Rusia asing.

Idea pesawat VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - lulusan Akademi Tentera Udara. Selepas tamat pengajian beliau terlibat dalam penyelidikan penerbangan dan ujian institut. Dalam bangunan ini, dan yang didapati pada idea menggunakan pembina sebagai "aviamatki" enjin berkembar pengebom TB-1, yang dicipta oleh pereka terkenal Tupolev.

Vladimir Sergeyevich ditawarkan untuk menetapkan dua sayap pejuang TB-1 kunci khas.

Dalam kes ini, pesawat itu telah digunakan sebagai perlindungan dari pesawat musuh pengebom.

Ia juga merancang bahawa selepas pengeboman TB-1 kemudahan pejuang musuh dan kembali ke lapangan terbang setiap secara bebas.

Pelaksanaan idea Vahmistrova yang

Pada pertengahan tahun 1931, Perintah Tinggi Soviet meluluskan rancangan VS Vahmistrova, dengan alasan bahawa pengangkut pesawat udara - adalah senjata yang serius.

Sekumpulan pereka muda mula bekerja secara intensif pada penciptaan pembawa pesawat bersayap, atau kerana ia ketika itu dipanggil, pesawat-peringkat. Pada akhir tahun 1931, sebuah kapal pengangkut pesawat terbang Vahmistrova bersedia untuk ujian. Melaksanakan terbang pertama mengarahkan juruterbang paling berpengalaman pada masa itu, iaitu Adam Zalewski (krew komander pengebom), Andrey Sharapov (pembantu juruterbang BT-1), Valery Tchkalov dan Aleksandru Anisimovu (juruterbang pejuang, sayap pengebom pada lampiran).

"Circus Vahmistrova"

Yang dikenali sebagai ujian penerbangan pengangkut pesawat Soviet pertama. Hakikat bahawa penerbangan sering disertai dengan keadaan yang tidak normal.

Sebagai contoh, semasa penerbangan pertama, kekurangan krew penyelarasan pengebom dan juruterbang pejuang Chkalov bermakna bahawa Zalewski dibuka pejuang depan menetapkan kunci apabila ditutup tiang casis itu. Hanya pengalaman Chkalov telah menyelamatkan daripada bencana.

Situasi yang sama berlaku dengan pejuang V. Kokkinaki: dia tidak membuka gear ekor pendaratan kunci. Di sini keadaan diselamatkan oleh panglima pengebom Stefanovsky, memutuskan untuk duduk dengan pejuang di sayap. Semua berakhir dengan baik.

memberi inspirasi kejayaan

Penerbangan ujian pertama telah menunjukkan bahawa terbang pengangkut pesawat Soviet layak pembangunan selanjutnya.

Di tempat pengebom TB-1 adalah lebih berkuasa TB-3 telah diwujudkan, yang boleh menjadi sebuah kapal induk untuk pejuang baru Polikarpov I-5. Pada masa yang sama peluang untuk menambah bilangan pejuang mudah alih sehingga 3-2 sayap dan satu di badan pesawat.

Vahmistrova percubaan telah dibuat untuk menjamin pejuang di bawah sayap TB-3, tetapi ia berakhir dengan kematian seorang juruterbang pejuang. Punca kemalangan sekali lagi berkhidmat sebagai lampiran kunci pesawat pada "aviamatke" tidak dibuka kepada udara, tetapi secara spontan dicetuskan apabila mendarat.

Pada tahun 1935, terbang pesawat Soviet mampu mengangkut lebih daripada lima pejuang, dengan salah seorang daripada mereka (I-Z) telah disambungkan kepada "aviamatkoy" di udara.

Pada tahun 1938, sebuah kapal pengangkut pesawat terbang, telah diterima pakai oleh Tentera Merah.

The pengangkut udara yang paling terkenal

Ia dikenali terbang lima kapal pengangkut pesawat, yang telah meninggalkan kesan dalam sejarah penerbangan - Soviet TB-1, Tupolev Tu-95N, pesawat American Convair B-36 Peacemaker, Boeing B-29 Superfortress dan AirShip "Akron".

Soviet TB-1 adalah siri logam pesawat udara bersayap sepasang pengebom pertama di dunia, telah digunakan sebagai pengangkut pesawat ringan. Pembaptisan pengangkut pesawat kebakaran menerima 26 Julai 1941, apabila dengan bantuan pejuang-pengebom, akhirnya "mendapat" simpanan minyak Jerman di Constanta.

The "terbang pesawat pengangkut" Homeland Vahmistrova tidak dilupakan. Pada tahun 1955, Kesatuan Soviet memulakan kerja pada penciptaan sistem kejutan strategik, termasuk PC dan supersonik pesawat pengebom Tu-95N.

Ia telah diandaikan bahawa PC akan sebahagiannya terletak di bahagian kargo pengangkut pesawat. Sistem ini sepatutnya memastikan kekalahan objektif tanpa memasukkan tindakan zon pertahanan udara musuh dan kembali ke lapangan terbang.

American Convair B-36 Peacemaker terlibat dalam mewujudkan pengebom berat perlindungan sistem, yang disediakan untuk pengangkutan sehingga empat jenis cahaya pejuang McDonnell XF-85 Goblin.

Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kerumitan B-36 projek pejuang dok telah dibatalkan pada tahun 1949. Di samping itu, Tentera Udara Amerika Syarikat dianggap simulator palsu sasaran dihasilkan pengebom sekiranya pesawat musuh menyerang, lebih berkesan daripada perlindungan pejuang pertempuran.

Boeing B-29, 40-an bekerja, dengan syarat untuk galas dua pejuang. Walau bagaimanapun, twist yang berkuasa pada hujung sayap telah membawa kepada bencana, projek B-29 telah ditutup, dan konsep yang diiktiraf sebagai berbahaya.

AirShip Amerika USS Akron 30-an milik salah satu dunia zeppelin terbesar. Dia mampu untuk mengangkut sehingga lima pesawat ringan yang misinya peninjauan.

Terbang kapal pengangkut pesawat masa depan

terbang kapal pengangkut pesawat Amerika dan Soviet, ulasan yang diberikan di atas, nasib baik, belum lagi menetapkan duluan penggunaan tempur mereka, kecuali untuk operasi untuk memusnahkan simpanan minyak di Constanta semasa Perang Dunia Kedua.

Walau bagaimanapun, idea pembawa pesawat terbang masih menguasai minda pereka.

Sebagai contoh, perancangan Pertahanan Penyelidikan Pekerjaan Amerika Syarikat (DARPA) jangka panjang telah melancarkan program "Gremlins" kepada pembangunan kenderaan udara tanpa pemandu, mampu berlepas dari sebuah kapal induk, dan kembali semula ke sisinya.