Yak-130: spesifikasi teknikal, harga yang berpatutan dan skim

Sepanjang lebih daripada satu abad sejarah penerbangan mesin "terbang parti" adalah berkaitan dengan jenis usang. Ia percaya bahawa juruterbang masa depan mesti belajar kemahiran pengurusan pertama pada sesuatu sebelum anda masuk ke dalam kokpit pesawat moden. Tradisi ini telah melanggar OKB pereka mereka. A. S. Yakovleva dan NPK "Irkut", menciptakan Yak-130 spesifikasi yang datang lebih dekat dengan parameter pemintas keempat, dan dalam beberapa cara yang generasi kelima.

"Burung Parti"

Selama empat dekad, sekolah penerbangan yang digunakan untuk latihan udara Czechoslovakia L-29 dan L-39. Sebelum ini, juruterbang masa depan dilatih di Yak-52, lebih awal - Yak-18. Sebelum perang, "terbang meja" berkhidmat dengan U-2 terkenal (juga dikenali sebagai Po-2). Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet dan mesin kem sosialis, membentuk Taman Teknologi sekolah penerbangan yang lebih tinggi, semakin tua, bukan sahaja dari segi moral, tetapi juga dalam, rasa fizikal yang paling mudah. Berhenti membekalkan bukan sahaja pesawat itu sendiri, tetapi juga alat ganti, dan hayat perkhidmatan adalah semakin meletihkan. Keadaan itu diburukkan lagi dengan sela masa satu asas latihan teknikal mengenai keadaan sebenar dalam Tentera Udara, yang mula tiba di sistem pemintas terkini dan depan MiG-29 dan Su-27. Pada juruterbang latihan L-39 untuk mesin moden menjadi bermasalah, jika tidak mustahil. Lebih-lebih lagi, di Rusia ada sekolah latihan juruterbang, yang menikmati reputasi antarabangsa yang tinggi dan kehilangan pasaran ini akan menjadi salah.

Pada awal 90-ies perintah Angkatan Udara USSR memulakan kerja-kerja reka bentuk dalam bidang penciptaan pesawat latihan moden. Akhirnya, yang terbaik telah diiktiraf sebagai Yak-130: ciri-ciri teknikal ia adalah yang paling selaras dengan hasrat tentera. Ia berlaku, bagaimanapun, tidak serta-merta, mendahului pertandingan.

pemilihan yang kompetitif

pandangan mereka mengenai seni bina masa depan daripada UGC (kompleks latihan) dilaporkan pada awal tahun 1991, empat KB:

- "Sukhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- Emz mereka. VM Myasishcheva.

TTZ terdiri agak samar-samar, dan oleh itu konsep yang sangat berbeza. "Sukhoi" mencadangkan satu model C-54, yang merupakan versi pemintas Su-27, disesuaikan dengan objektif pembelajaran. Mesin ini adalah yang paling sesuai untuk latihan sudah berpengalaman juruterbang daripada untuk pemula. OKB, memahami masalah ekonomi di negara ini telah memilih untuk mengurangkan kos, dan hasilnya mereka mendapatkan yang murah, tetapi tidak cukup memenuhi harapan pesawat Tentera Udara. Dalam myasishchev kepada soalan datang secara kreatif dengan menawarkan versi canggih, yang terdiri daripada hanya "pihak bersayap" dan kompleks latihan tanah, tetapi agak terbawa-bawa, dan projek itu terlalu mahal, selain tidak enjin berkembar, seperti yang dinyatakan dalam TOR. Semua berjaya yakovlevtsy, berjaya mengekalkan hampir semua keperluan secara optimum. Sagittal paling dekat dengan skim semasa, prestasi penerbangan daripada Yak-130, dan satu set opsyen dalam bentuk simulator fungsi dan prosedur berdasarkan komputer dan kelas komputer disediakan kelebihan tertentu. Mikoyan dan Yakovlev, yang diminta untuk bekerja bersama-sama - mengikut keputusan Jawatankuasa Saintifik dan Teknikal Tentera Udara, kontrak dengan kedua-dua biro reka bentuk telah membuat kesimpulan.

rakan kongsi asing

Masalah dengan pembiayaan keadaan tahun-tahun pertama kewujudan Rusia bebas adalah baik diketahui. KB untuk menyelesaikan masalah itu berhadapan dengan keperluan untuk mencari pelabur. Khususnya, projek ini menunjukkan minat dalam syarikat Perancis "Turbomeca" (enjin) dan "Thomson" (Avionics), mengalami masalah berkaitan dengan penutupan program "Alpha Jet". Menyatakan niat kerjasama dan Itali (firma pengeluar pesawat "Ermakki"), juga ditekan oleh pasaran British. Pada ketika ini, ia telah menyedari aspek pemasaran lain yang penting adalah hakikat bahawa pesawat latihan "tulen" tidak mungkin berada dalam permintaan yang tinggi di pasaran, tetapi jika ia boleh digunakan juga sebagai pertempuran, perkara yang berbeza. Rupa-rupanya ia adalah amat sesuai Yak-130, ciri-ciri taktikal dan teknikal yang, termasuk pelbagai operasi, berat mengangkat beban, kelajuan dan ketangkasan, selaras dengan keperluan asing.

Aerodinamik dan reka bentuk keseluruhan

Beberapa perubahan kepada keperluan digambarkan pada rupa kerangka pesawat udara: hidungnya menjadi bulat (kini ia dipasang radar atau optik-lokasi stesen). kini ia terpaksa mengajar bukan sahaja juruterbang Rusia tetapi juga asing, dan ia perlu diambil kira dalam reka bentuk Yak-130. Ciri-ciri teknikal mesin terkini sebagai Federation Su-27 dan MiG-29 dan AS F-16, telah dianalisis dengan teliti. Ia telah mendapati bahawa pesawat itu diperlukan untuk meningkatkan sudut maksimum serangan 40 ° dan lebih tinggi. Secara umum, cara menggerakkan yang diperlukan. aerodinamik umum yang diperolehi serupa dengan skim yang diterima pakai untuk pemintas generasi kelima, termasuk bentuk tertentu sayap dan mekanisasi yang tinggi, semua yang bergerak penstabil dan menegak ekor beralih ke hadapan.

Simulator dan penunjuk

Keadaan yang paling penting bagi penubuhan sebuah pesawat latihan baru adalah penggunaan pencapaian teknologi digital terkini. Asas semua sistem di atas kapal peralatan keluli Rusia dan peralatan, termasuk yang bersepadu digital-wire SU dan keupayaan memprogram semula untuk mewujudkan satu jenis pesawat juruterbang akan terbang. Di samping itu, dalam tempoh awal pesawat latihan "setia" kepada orang baru kadet, dia mengampuni dia, dan kemudian menjadi lebih dan lebih ketat. Tentera Udara Rusia sering simulasi penerbangan Su dan MiG, tetapi, pada dasarnya, tiada apa yang sukar untuk mewujudkan ilusi kawalan Eropah "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" atau Amerika F-18, F- 16 dan F-15 dan F-35, walaupun memasuki simulator program ini ciri-ciri taktikal dan teknikal. Yak-130D (huruf tambahan bermaksud "demonstrasi") melakukan penerbangan pertama pada April 1996.

penggantungan luaran

Jika perlu, pesawat itu boleh digunakan sebagai unit kejutan.

Sehingga tiga tan peluru berpandu dan bom boleh membawa Yak-130. Ciri-ciri teknikal, termasuk kadar mendaki dan pergerakan, dalam sistem dimuatkan sepenuhnya, sudah tentu, akan menjadi lebih buruk, tetapi ia dibenarkan sekiranya berlaku kesan ribut dari segi ketuanan udara.

Mengikuti konsep umum permohonan sejagat, pereka dilengkapi pesawat lapan perhimpunan penggantungan di bawah sayap dan satu tiang berkenaan dgn perut. Senjata boleh dibekalkan dalam pelbagai kombinasi:

- P SD-73 "udara-ke-udara" - 4 pcs.

- X SD-25M "air permukaan" - 4 pcs.

- Nursaya dalam blok UB-32, O-IP-25 dan tolok lain (57-266 mm.) - mengikut jumlah loket.

- bom 250 atau 500 kg (termasuk concrete-) - mengikut sekatan berat badan.

- Kaset bom RBK-500.

- Tangki pembakar ST-500.

- Bekas meriam.

Untuk meningkatkan radius pertempuran satu atau tiga tupang boleh digunakan bagi penggantungan tangki bahan api tambahan.

ciri-ciri

petunjuk objektif adalah mengagumkan, terutamanya memandangkan saiz yang agak kecil dan berat Yak-130.

prestasi yang telah dijadualkan Yak-130:

• panjang - 11 245 mm;
• lebar sayap - 9720 mm;
• ketinggian - 4760 mm;
• maksimum berat berlepas - sehingga 9 m;
• beban pertempuran - 3 m;
• kelajuan maksimum - 1,050 km / h;
• siling praktikal - 12,000 m;
• beban 8 G untuk -3G;
• sudut yang dibenarkan serangan - 40 deg.;
• pelbagai tanpa PTB - untuk 1060 km;
• jarak feri tanpa PTB - sehingga 2000 km;
• panjang berlepas - 335 m;
• berlepas kelajuan - 195 km / h;
• pendaratan kelajuan - 180 km / h;
• jangka hayat - 10 ribu jam penerbangan atau 30 tahun kalendar ..

perintah negeri

Pada akhir keluaran alaf juruterbang tentera semakin berkurangan berbanding dengan zaman Soviet. Walau bagaimanapun, selain daripada sekolah, di mana terdapat hanya tiga, keperluan untuk ujian kereta krew pusat latihan semula baru. Selain itu, harga bahan api dalam sepuluh tahun yang lalu telah berkembang dengan ketara dan kecekapan kadar aliran (600 l / h) dari yang biasa L-39 menggalakkan moden Yak-130. Penerangan, ciri-ciri prestasi, kemungkinan memandu latihan pada mesin jenis - semua ini adalah disebabkan oleh permulaan pengeluaran siri yang UTI baru.

prospek

Pelanggan utama - Tentera Udara Rusia. Pesawat itu dibuat pada NAZ "Sokol" dengan kadar kereta kira-kira sedozen setiap tahun. Pembentukan latihan yang dirancang Rejimen Krasnodar. Panglima Tentera Udara Jeneral Tentera Darat Vladimir Mikhailov mengalaminya Yak-130. Ciri-ciri teknikal pesawat, pergerakan, pelbagai kelajuan dan kemudahan operasi telah membuat kesan yang baik. Pada tahun-tahun akan datang bilangan kereta dalam unit latihan dan pusat latihan akan meningkat kepada tiga ratus, dan jumlah saiz pasaran, termasuk pembeli asing, pakar-pakar menganggarkan angka itu pada 1000.