Enjin yang paling biasa pada masa ini adalah diesel dan petrol. Yang terakhir ini dilahirkan lebih awal, tetapi sekarang popularitinya jatuh. Enjin diesel lebih produktif dan ekonomik. Walau bagaimanapun, bagi motor untuk memenuhi kedua-dua keperluan, anda perlu dapat mengendalikannya dengan betul. Jangan biarkan enjin diesel dipisahkan. Hari ini kita akan mempertimbangkan jenis proses itu dan mengapa ia timbul.
Ciri
Kadang-kadang anda mendengar "diesel masuk ke kain." Apa maksudnya? Spasi adalah peningkatan yang tidak terkawal dalam kelajuan enjin, tanpa mengira kedudukan pedal pemecut. Dalam kebanyakan kes, pemandu tidak dapat mengawal proses ini. Crankshaft berputar pada kelajuan tinggi, yang terus meningkat. Kadang-kadang perolehan mencapai 5 ribu. Ini berbahaya untuk enjin diesel. Tindakan ini mengambil masa beberapa minit. Akibatnya - unit kuasa macet. Sering disertai dengan asap tebal hitam dari paip ekzos.
Punca - pam suntikan
Salah satu punca utama fenomena ini ialah kerosakan pam bahan api tekanan tinggi atau selat. Akibatnya, bahan api memasuki ruang pembakaran tanpa sekatan. Ini adalah proses yang tidak terkawal. Dan semakin ia masuk ke kamera, semakin tinggi kelajuan enjin. Selepas ini, mekanisme pengagihan gas (sering dengan pemacu rantai) tidak mempunyai masa untuk bertindak balas terhadap perubahan ini. Hasil daripada pengedaran fasa yang tidak betul, injap engkol, pengambilan dan ekzos dibengkokkan. Kesannya dalam kebanyakan kes sangat sedih. Bagaimana jika enjin pergi ke perlumbaan? Anda boleh menyimpan unit hanya dengan satu cara - untuk meredamnya. Tetapi tidak selalu mungkin untuk membuat kunci ini. Ia adalah perlu untuk bebas memotong akses ke ruang pembakaran. Tetapi dalam sesetengah kes, diameter pengambilan inlet sangat besar. Dan walaupun dengan cara penambahbaikan tidak akan berjaya. Udara masih akan melalui retakan kecil. Perlu diperhatikan bahawa dalam kereta penumpang, asupan oksigen berada di bahagian bawah. Oleh itu, adalah perlu untuk memotong makanan selepas penapis udara. Untuk tujuan ini, skru akan dilonggarkan oleh pemutar skru dan bekalan oksigen ke hentian muncung. Anda perlu melakukan ini secepat mungkin. Ingatlah bahawa di sini akaun itu akan berjalan seminit. Pilihan kedua lebih lama, tetapi lebih berkesan. Jika enjin masuk ke dalam perlumbaan, adalah perlu untuk menghentikan bekalan bahan api dengan melepaskan garisan bahan api. Tetapi tidak selalunya masa untuk ini. Akibatnya ialah injap lenturan dan aci berputar. Apa yang paling dahsyat - pada masa ini terbang serpihan blok silinder. Letupan boleh dibandingkan dengan tindakan bom tangan. Terletak di sebelah enjin sedemikian hanya berbahaya. Tetapi ini tidak berlaku dengan segera, tetapi selepas 3-5 minit enjin berjalan dalam mod ini.
Turbin
Diesel di raznos boleh pergi untuk pelbagai sebab. Jika ia adalah enjin turbocharged, ada kebarangkalian yang tinggi bahawa ini berlaku dengan tepat kerana mekanisme ini. Unsur ini disejukkan oleh minyak. Kadang-kadang ada kebocoran. Akibatnya, mekanisme itu tidak dapat memberikan rangsangan. Kelajuan enjin meningkat secara tidak sengaja. Dengan peningkatan mereka, pam minyak mula pam pelinciran lebih cepat. Akibatnya, ia memasuki kebuk pembakaran. Dari paip ekzos menjadi asap hitam. Dengan kerosakan yang sedemikian, unit itu mungkin tetap tanpa pelinciran. Lagipun, semua minyak masuk ke paip ekzos. Ada kalanya, walaupun selepas pemotongan bahan bakar, unit itu terus bekerja sama dengan minyak. Dan biarkan proses ini bertahan tidak lebih dari seminit, sudah cukup untuk meninggalkan diesel di raznos. Terutama ini berlaku pada enjin tentera lama. Ia direka untuk penggunaan minyak bahan api dan minyak tanah. Oleh itu, tidak mustahil jika selepas bekalan bahan api berhenti, enjin terus beroperasi. Sekiranya enjin diesel berada di raznos, aci berputar boleh pecah separuh. Ia tidak perlu dia menghancurkan blok silinder dan terbang dengan serpihan. Dalam sesetengah kes, motor akan terus berfungsi, tetapi dengan ciri mengetuk. Apa lagi yang berlaku apabila diesel berlaku di raznos? Dengan peningkatan jumlah revolusi, suhu enjin meningkat. Dia cepat berlengah-lengah. Juga, jika kebocoran dari turbin, ia mungkin dapat menangkap kebakaran di sekitar pancarongga ekzos. Jamming piston berlaku dalam beberapa minit. Dan tidak kira apa daya inersia dari roda tenaga roda pada masa ini. Walaupun kereta sedang terbiar, ada kemungkinan untuk memecahkan bolt rod bersambung dan unsur-unsur lain engkol (mekanisme engkol).
Kenapa hanya pada diesel?
Sebagai persembahan amalan, hanya enjin diesel yang meninggalkan kereta. Dan untuk itu terdapat sebab. Kelajuan enjin pada petrol dikawal oleh injap pendikit. Ia melewati jumlah tertentu udara, sehingga jumlah putaran aci dapat disesuaikan dari 1 hingga 7 ribu. Pada enjin motosikal petrol, tanda maksimum ialah 10-13 ribu. Bagi enjin diesel, operasinya dikawal oleh jumlah bahan api, bukannya udara. Dalam reka bentuk perhimpunan tersebut tidak ada pendikit. Dan untuk menyalakan campuran itu, ia tidak memerlukan lilin dan bunga api. Walaupun anda mengeluarkan bateri, motor ini akan terus berfungsi lebih jauh. Bagi enjin diesel moden, mereka mempunyai peluang yang lebih kecil untuk pergi ke dalam perlumbaan, kerana jumlah bahan api telah diukur dengan ketat oleh penyuntik. Di sini sistem dikawal secara elektronik, jadi jika terdapat masalah dengan pedal gas, komputer akan berhenti atau mengurangkan bekalan separa bahan api ke ruang pembakaran. Biasanya ia mengambil masa kurang dari satu saat. Oleh itu, jika enjin diesel dimatikan dalam rake, anda tidak perlu melepaskan puting dan saluran utama anda sendiri, atau menutup akses oksigen. Bagi anda, segala-galanya akan dilakukan oleh elektronik, dan begitu cepat bahawa anda tidak akan menyedarinya.
Apa yang perlu dilakukan seterusnya?
Sekiranya anda atau elektronik dapat menenggelamkan enjin yang telah hilang dalam apa jua keadaan, jangan mulakan semula dalam apa jua keadaan. Cuba untuk meninggalkan tempat kejadian pada trak tunda atau tunda. Mula semula boleh menyebabkan perpisahan unit yang meningkat, yang mana anda tidak boleh tenggelam.
Bagaimana untuk mengelakkan kerosakan?
Untuk mengecualikan akibat yang serius, anda perlu memantau prestasi pam suntikan. Enjin yang dilengkapi dengan turbin atau pemampat, tidak boleh disambungkan dengan minyak atau "makan" ia melebihi norma. Hadnya ialah 1 liter sepuluh ribu kilometer. Perubahan minyak tepat pada masanya dan pembaikan kumpulan silinder piston dapat mengurangkan risiko jarak beberapa kali. Ingat, dengan pelanggaran sesak, minyak akan memasuki laluan pengambilan bersama-sama dengan udara. Campuran ini membakar lebih banyak. Oleh itu, perolehan akan berkembang. Dan sebagainya sehingga minyak sudah berakhir. Juga periksa pengudaraan kotak engkol. Jika ia tidak dimeterai dengan baik, wap minyak memasuki manifold pengambilan. Apabila perbatuan kereta itu besar, cincin omboh tidak dapat melepaskan keseluruhan filem. Akibatnya, wap di bawah tekanan dari kotak engkol menembusi kebuk pembakaran. Tidak mustahil untuk mengawal proses ini.
Pengatur
Penyesuaian pam suntikan adalah langkah wajib untuk setiap unit diesel. Pam ini didorong melalui pengurang dari lubang engkol. Kerja-Nya bergantung kepada kelajuan enjin semasa. Untuk mengekalkannya, gunakan pengawal selia empar. Apa yang perlu dilakukan oleh mekanisme ini? Terima kasih, pam suntikan disesuaikan secara automatik. Peranti menghadkan penghantaran bahan api pada kelajuan tinggi crankshaft.
Pelarasan pam tambahan
Jika diagnosis enjin diesel menunjukkan bahawa penyediaan campuran adalah salah, kemungkinan besar penyebabnya adalah dalam pam suntikan, dan pengatur cara empar dengan fungsi ini tidak dapat menampung. Untuk tujuan ini, pendirian pelarasan khas digunakan. Sebelum ujian, pam mesti dibersihkan dari kotoran dan deposit lain. Masa suntikan kemudian diperiksa terhadap tanda dan injap tekanan rendah didiagnosis. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka injap dan mengetuk dengan tukul (pukulan cahaya) di bahagian atasnya. Seterusnya, suapan kitaran ditetapkan. Ia dikawal dengan cara kacang kunci. Ia, jika perlu, dibongkar atau dipintal, dan kemudian diapit. Revolusi normal enjin diesel pada kelajuan terbiar - 770-790 per minit. Untuk pelarasan tambahan, pembetulkan hidraulik digunakan, berputar tujahannya mengikut lawan jam atau mengikut arah jam. Pemecahan yang tepat pada masanya memastikan operasi sistem kuasa dan enjin yang boleh dipercayai secara keseluruhan.
Kesimpulannya
Jadi, kami mengetahui apa prosesnya. Pembaikan tetap dan diagnostik tepat pada masa enjin diesel boleh mengurangkan risiko kerosakan ini. Seperti yang dapat anda lihat, akibatnya boleh menjadi yang paling berbahaya, sehingga letupan unit kuasa. Oleh itu, jika motor tidak terkawal untuk meningkatkan kelajuan dan daya tarikannya hilang, segera hentikan bekalan udara ke silinder. Pada kereta kecil, ini boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri - tutup hos intake dengan telapak tangan anda.