Kesalahan dalam sistem bahan api enjin diesel: gambaran keseluruhan kemungkinan penyebab dan penyelesaian kepada masalah

Dalam peranti mana-mana kereta, sama ada diesel atau petrol, menyediakan sistem kuasa (dengan kata lain, bahan api). Terdapat pendapat bahawa kereta diesel lebih cenderung kepada kualiti bahan bakar. Ini benar-benar begitu. Ya, dan pembaikan sistem sedemikian kadang-kadang lebih mahal. Hari ini kita akan mengkaji apakah sistem bahan api enjin diesel itu, peranti dan kegagalan utama.

Peranti

Keadaan sistem ini boleh dibahagikan kepada dua litar: tekanan tinggi dan rendah. Yang terakhir menghasilkan bahan api dan mengarahkannya ke "tahap seterusnya", ke litar kedua. Sistem tekanan tinggi melaksanakan fungsi suntikan bahan api terakhir ke dalam ruang pembakaran enjin.

Rangkaian litar tekanan rendah termasuk beberapa komponen struktur. Penapis, pemisah, pemacu bahan api, pemanas, serta pam. Bahan bakar melepasi setiap item di atas. Pam menghasilkan tekanan dalam sistem, pemanas memanaskan minyak solar ke suhu yang dikehendaki dalam masa yang sejuk (kerana pada musim sejuk ia menjadi buburan paraffin), dan melalui penapis bahan api memasuki litar kedua, tidak kurang pentingnya dalam sistem. Ia terdiri daripada bahagian-bahagian berikut:

• Pam bahan api tekanan tinggi. Ia disambungkan bersama dengan penapis.
• Nozel. Baru-baru ini, muncung dengan suntikan langsung bahan api telah menjadi sangat popular. Adalah dipercayai bahawa ia direka untuk bahan api yang lebih tepat. Mesin itu tidak kehilangan kuasa, sementara penggunaannya jatuh.
• Barisan bahan api adalah garisan utama di mana campuran memasuki silinder.

Di bawah ini kita akan mempertimbangkan kegagalan utama sistem bahan api enjin diesel.

Permulaan yang sukar

Terutama kerap kali ini berlaku dalam cuaca sejuk. Adalah dipercayai bahawa hampir mustahil untuk memulakan diesel tanpa preheating di musim sejuk. Entah bagaimana kelancaran keadaan ini, pengeluar telah menyediakan bahanapi arktik, yang termasuk aditif anti-pembekuan. Tetapi permulaan yang sukar tidak selalu menunjukkan bahan api beku. Sekiranya mesin itu teruk walaupun "panas", kemungkinan besar, pam tekanan tinggi, iaitu unsur suntikannya, telah gagal. Ia juga bernilai memeriksa sudut pendahuluan bekalan bahan api ke enjin. Ia adalah mungkin untuk memakai penyuntik, kerana yang mana campuran kurang disembur dalam silinder. Secara umum, terdapat banyak sebab untuk memulakan enjin diesel yang sukar. Oleh itu, setiap butiran diperiksa. Palam cahaya yang salah , operasi pengawal tekanan yang tidak betul, kekurangan bahan api sebelum pam suntikan boleh rosak. Kerosakan sistem bahan bakar enjin diesel (Volkswagen T4 tidak terkecuali) disertai dengan depressurization talian minyak, yang menyebabkan udara memasuki pam, yang tidak lagi dapat menghasilkan tekanan yang diperlukan.

Penurunan kuasa

Ia adalah kerana memakai atau merosakkan senjata semburan. Juga kerosakan sistem bahan api enjin diesel berlaku disebabkan oleh bahan api yang mencukupi yang masuk ke dalam pam. Oleh kerana penapis dipasang di hadapannya, terdapat kebarangkalian yang tinggi bahawa ia hanya tersumbat.

Penggunaan yang tinggi

Kesalahan dalam sistem bekalan kuasa enjin diesel disebabkan oleh sudut suntikan yang tidak betul. Juga, peningkatan penggunaan bahan bakar adalah hasil daripada operasi yang tidak betul dari pam bahan api. Tahap tekanan suntikan campuran terlalu tinggi. Di samping itu, penggunaannya meningkat disebabkan oleh mampatan rendah dalam silinder.

Asap hitam dari paip ekzos

Dan jika ia dianggap sebagai "penyakit kilang" di KamAZ, yang mana pemiliknya hanya tidak memperhatikan, maka asap dari paip di atas kereta asing adalah suatu kesempatan untuk berfikir secara serius. Tanda-tanda kerosakan enjin diesel menunjukkan pembentukan campuran yang tidak baik di silinder, yang mungkin disebabkan oleh suntikan bahan api yang lewat. Satu lagi perkara yang perlu diperiksa adalah penyuntik dan jurang dalam injap. "Kegelapan" sangat terbentuk kerana deposit karbon dan menutup penutup injap pengambilan / ekzos enjin.

Asap putih dan kelabu

Mungkin, dalam enjin pelapisan kepala blok ditumbuk. Sekiranya asap ini hilang dengan masa, enjinnya sememangnya terlalu banyak. Ini adalah perkara biasa untuk latitud utara.

Kerja keras

Enjin diesel oleh sifatnya pada mulanya beroperasi lebih daripada petrol. Walau bagaimanapun, jika getaran meningkat, kemungkinan besar suntikan bahan api awal berlaku. Menentukan kerosakan enjin diesel dilakukan dengan mendiagnosis penyuntik. Juga, tahap mampatan dalam silinder diperiksa. Tahap minimumnya ialah 23 kilogram per centimeter cubic. Larian penunjuk di antara silinder tidak melebihi 5-10 peratus. Enjin diesel purata menghasilkan kira-kira 27-30 kilogram. Untuk menentukan penggunaan alat khas - kompresometer.

Kegagalan dalam overclocking

Gejala: Pedal terlalu pendek. Dalam kes ini, laraskan tujah pemecut itu. Juga semak penapis udara. Mungkin pam bahan api tekanan tinggi rosak, kerana apa yang tidak dapat membangunkan tekanan yang diperlukan dalam sistem.

Berenang "terbiar"

Dalam kes ini, semak pencuci menyegel di bawah penyuntik. Lihat pemasangan wayar bahan api antara penapis dan pam. Sekiranya perlu, ketatkan lebih banyak lagi. Juga, dalam kes gejala yang sama, kerosakan sistem bahan api enjin diesel dilihat oleh plat sokongan pam untuk kerosakan. Ia adalah mungkin untuk memakai pengatur kelajuan crankshaft speed . "Idle" berenang kerana tekanan gas yang berlebihan dalam kotak engkol - semak pengudaraan.

Enjin telah rosak

Jika ia bergerak bergerak, periksa offset masa suntikan. Ini adalah pelanggaran sambungan pemacu ke pam. Ia juga merupakan penapis kotor, kerana terdapat kekurangan bahan api dan tekanan bekalan rendah. Bagi pam itu sendiri, piston-pemisah atau pemutar boleh menjadi condong. Perlu diperhatikan bahawa pam suntikan adalah bahagian paling mahal dalam sistem kuasa enjin diesel. Oleh kerana reka bentuk rumit, elemen ini sukar untuk diperbaiki, oleh itu kos pemulihan adalah sebanding dengan harga barang baru yang dibeli di pemasangan.

Pencegahan

Untuk mengecualikan kerosakan sistem bahan bakar enjin diesel (kerana kerosakan diesel mahal dan untuk masa yang lama), jangan malas untuk melakukan penyelenggaraan pencegahan. Pertama sekali, adalah perlu untuk mengepam sistem pada jarak 1-2 kali setahun. Operasi ini melibatkan pembongkaran tangki bahan api dan mengeluarkan "enapcemar" terkumpul dalam penapis bahan api. Amalan menunjukkan bahawa di bahagian bawah dalam proses operasi, banyak sedimen terbentuk, yang, apabila didorong pada tangki kosong, segera tersumbat dalam penapis dan garisan.

Gred bahan api

Terutamanya ia melibatkan penggunaan kereta dalam musim peralihan yang dipanggil. Suhu udara telah menurun, dan di stesen minyak mereka menjual sisa bahan api musim panas. Ia kehilangan kebocorannya pada tahap -5 darjah. Kemudian ia menjadi parafin, yang tersumbat di pam dan penapis. Pastikan untuk menentukan pada mengisi bahan bakar, jenis bahan api yang akan dicurahkan - musim panas atau musim sejuk. Jika ia berlaku, suhu turun dengan mendadak, dan dalam tangki musim panas "diesel", memaksimumkan kereta dengan preheater, atau jika kereta, sambungkan pemanas isi rumah ke garaj. Apabila memulakan enjin diesel setiap darjah adalah penting.

Jangan buang bahan api

Sesetengah tukang, jika perlu, jalankan enjin diesel pada petrol bahan api "bodjazhat" musim sejuk. Ini tidak boleh dilakukan secara kategori. Di Rusia, untuk masa yang lama, bahan tambahan arktik khas untuk diesel telah dijual, yang menghalang pembentukan parafin dalam tangki. Malah, aditif yang sama ditambah kepada bahan api musim panas konvensional di stesen minyak - sehingga menjadi sesuai untuk operasi musim sejuk. Tidak ada yang menyalahi undang-undang. Tetapi cairkan dengan petrol - hanya bunuh diri (bermakna untuk sistem bahan api).

Pemanasan di musim sejuk

Panaskan atau tidak? Sistem bahan bakar enjin diesel, peranti yang berbeza jauh dari petrol, juga memerlukan tindakan ini. Selepas memulakan enjin, biarkan ia berjalan selama 3-5 minit, kemudian 200 meter pertama pas dalam "lembut" untuk mod kereta. Enjin diesel, tidak seperti petrol, adalah lebih sejuk - ia mengambil masa yang lebih lama untuk memanaskan badan. Kerja lama pada kelajuan terbiar juga tidak diperlukan, tetapi mengabaikan cadangan di atas tidak sepadan.

Stesen minyak

Semua orang menyuarakan stesen minyak kami untuk kualiti bahan api yang kurang baik, mereka berkata, tidak ada bahan api diesel biasa di stesen minyak Rusia. Ini pada asasnya salah. Satu peraturan mudah: mengisi minyak kereta dengan bahan api mahal di stesen minyak terkenal. Semua orang mahu menjimatkan dengan membeli bahan api pada 10-15 peratus lebih murah daripada nilai pasaran, secara harfiah berbaris sejajar. Walau bagaimanapun, selepas beberapa minggu, setelah mendapat pembaikan bahan api, mereka mula menyalahkan diri mereka, tetapi mengisi bahan bakar. Malah, itu benar, tetapi tiada siapa yang memaksa anda di sana. Anda sentiasa mempunyai pilihan. Ingat perkara utama - miser membayar dua kali.

Bagaimana untuk meningkatkan kehidupan suntikan pam?

Seperti yang telah kami katakan sebelum ini, ini adalah salah satu bahagian paling penting dalam sistem bahan api.

Dalam usaha untuk pam tekanan tinggi untuk bertahan lebih lama dan kerosakan sistem bahan api enjin diesel, anda harus:

• Jangan meninggalkan tangki pada waktu malam "setengah kosong". Jadi pada pemeluwapan mesinnya terbentuk, yang kemudiannya menembusi muncung dan pam.
• Melepaskan enapcemar secara berkala melalui palam longkang.
• Jangan naik tangki kosong dan mentol lampu yang sentiasa terbakar.

Kesimpulannya

Oleh itu, kami mendapati kerosakan diesel utama. Dengan mematuhi peraturan mudah ini, anda akan memperluas sumber sistem dan mengurangkan risiko "mendapatkan pembaikan".