Mahkamah, unit mahkamah. Teori peranti dihantar

Mana-mana pembina kapal, yang merancang untuk menyediakan pengangkutan dan trafik penumpang harus sedar bagaimana untuk betul mewujudkan mahkamah. Kapal-kapal peranti - adalah sains yang membolehkan anda untuk menjangka dan betul menilai tingkah laku kapal semasa operasi di mana-mana, walaupun situasi yang paling sukar.

Apa yang kapal?

Kapal itu adalah struktur kejuruteraan yang kompleks terapung yang menyelesaikan beberapa masalah - dari ekonomi negara kepada orang ramai dan istimewa. Setiap cara terapung terdiri daripada sebilangan besar mekanisme dan unit, peranti dan Aparatur, operasi bersepadu dan stabil dan yang mewujudkan kapal. Peranti dihantar rumit dan tertakluk kepada undang-undang fizik, dan adalah berdasarkan kepada pengetahuan moden maju dan pencapaian progresif. kapal moden dibentangkan dalam pelbagai jenis bergantung kepada ciri-ciri reka bentuk mereka dan ciri-ciri asas. Mahkamah adalah bergerak sendiri dan bawaan terapung di atas air, di atas air dan di bawah air, dengan pelbagai jenis perumahan.

Bergantung kepada kawasan pelayaran kejatuhan kapal ke dalam laut, darat (iaitu, sungai dan tasik) dan jenis campuran, iaitu, orang-orang yang membuat pengangkutan antara pelabuhan laut dan sungai. Bergantung kepada jenis enjin, yang mengakibatkan pergerakan kapal, adalah kapal terpencil, bot dan dizelehody. Enjin di mahkamah boleh skru, dengan enjin sayap, roda dayung, kapal itu boleh bergerak pada layar atau dayung.

Apakah mahkamah sivil?

Peranti dihantar terlibat dalam pengangkutan awam, difikirkan bagi memastikan operasi normal dana, bergantung kepada destinasi mereka. Kapal-kapal komersil yang paling popular - pengangkutan dan memancing. kraf pengangkutan direka bentuk untuk membawa penumpang atau barang, atau kedua-duanya pada masa yang sama dan dibahagikan kepada liner dan Trump. Memancing dibentangkan sejumlah besar spesies - memancing, ikan paus, kapal kilang, pukat tunda pabrik pengalengan ikan dan sebagainya.

ciri prestasi utama

Setiap kapal mempunyai ciri-ciri teknikal tertentu. Bergantung kepada mereka, faktor-faktor seperti kemungkinan pengangkutan dan ekonomi, yang menunjukkan perbicaraan. kapal Apparatus bergantung kepada parameter seperti:

• kapasiti muatan: parameter ini menyifatkan barang-barang yang boleh membawa kapal tanpa mengubah reka bentuk mendarat; kapasiti bersih disebut jumlah berat muatan, yang membawa cara, dan berat muatan - ia adalah jumlah berat semua kargo, termasuk amaun bahan api, dandang air, berat bagasi dan anak kapal, iaitu jumlah semua barang-barang di atas kapal;
• anjakan: jumlah semua berat yang berterusan, yang memberi kesan kepada berat badan keseluruhan keseluruhan vesel itu;
• kargo: jumlah semua ruang kargo pada unit terapung;
• bijirin tanan: adalah jumlah teori ruang kargo, yang tidak dianggap jumlah perumahan dan struktur dalaman yang lain;
• kapasiti selesai: penunjuk ini ditandai semua kapal angkasa kelantangan konvensional, kargo dan penumpang membawa;
• kelajuan perjalanan: dari penunjuk ini bergantung kepada kecekapan ekonomi kapal dan kapasiti dibawa;
• pelayaran pelbagai: iaitu, jarak kapal boleh lulus pada kelajuan tertentu tanpa perlu untuk menambah stok;
• Pergerakan: parameter ini mengenal pasti keupayaan kapal untuk melaksanakan gerakan tertentu di tempat pertama untuk menukar arah dan kelajuan;
• autonomi: penunjuk masa kapal tanpa pengisian semula bekalan bahan api, air dan makanan;
• kemandirian, iaitu keupayaan kapal yang tidak dapat dielakkan untuk melengkapkan renang yang selamat.

Kestabilan - petunjuk penting

Teori pembinaan kapal melibatkan perhatian kepada kestabilan setiap peralatan terapung. Di bawah pilihan ini merujuk kepada keadaan di mana kapal adalah pergerakan dalam kedudukan menegak dan selepas meluruskan kecenderungan. Peranan penting yang dimainkan oleh loading yang betul bagi setiap kapal kerana kebolehpercayaan dan kecekapan. Kapal ini boleh mengubah imbangan di bawah pengaruh angin dan ombak, kestabilan bergantung kepada kedudukan adalah metacentre berkenaan dengan pusat graviti. Metacentre benar - ini adalah titik di mana kedua-dua bersebelahan silang arah keapungan. kestabilan saat kesan mengenai pembetulan mahkamah selagi pusat graviti tidak terletak di atas metacentre yang benar. Jika metacentre bawah, kapal itu tidak akan menyimpan baki anda.

Bagaimana bot?

perkiraan umum kapal secara umum seperti berikut. Elemen utama adalah perumahan yang terdiri daripada kulit luar - ia adalah asas untuk bahagian bawah dan sisi. Di atas perumahan adalah dek tertutup, di mana mungkin ada beberapa, bergantung kepada jenis kapal. Dek atas mempunyai panjang dari sisi ke sisi, terhadap busur yang tegas beliau - di atasnya mengatur ruang untuk tujuan yang berlainan. Jika dek yang panjang - dari sisi ke sisi, maka ia dipanggil struktur jika ia menduduki hanya sebahagian daripada kapal - kabin. Beberapa kapal di dek atas masih kekurangan dek untuk mendapatkan pekerjaan - ia boleh menjadi sebuah bot, berjalan dek. dek lebih tinggi mempunyai makna khas, sebagai contoh, bilik radio atau jawatan kawalan pusat.

Digunakan untuk penyaduran kepingan keluli ketebalan yang berbeza, manakala ia bergantung kepada rangka dalaman, yang dipanggil kapal dail. Ia termasuk struktur melintang bingkai, sambilan rasuk membujur, rasuk sokongan dek. Dek boleh menjadi hac potong dan memotong-out, yang mesti kuat - untuk melakukan kepingan keluli trim mereka dan persegi.

Bahagian bawah kapal paling moden, double, dengan lantai dalaman. Ini reka bentuk pandai berkaitan dengan cara-cara keselamatan. Di bahagian bawah double boleh disimpan bahan api cecair, air tawar, air balast, yang menyelaraskan kapal dan menenggelamkan ia lebih mendalam ke dalam air. Di dalam perumahan dibahagikan kepada petak oleh bulkhead melintang, yang dicapai kerana kekuatan melintang dan kapal itu tenggelam.

Ia termasuk beberapa penting peranti elemen kapal. Rajah menunjukkan bahawa di dalam kenderaan itu adalah enjin, kipas dan kemudi. Thruster - peranti yang memberi kesan kepada penukaran tenaga mekanikal enjin dalam gerakan kuasa kapal. Kemudi diperlukan untuk stereng, manakala dalam versi moden ia diubah. Pertimbangkan ciri-ciri sesetengah sistem bagi kapal-kapal lagi.

Ciri-ciri membentuk badan kapal

Teori peranti kapal berdasarkan fakta, apa beban jatuh pada dia. badan kapal kapal adalah di bawah pengaruh hidrostatik daya tekanan, yang tumbuh dengan peningkatan mendalam. Oleh kerana tekanan kapal air laut bertindak beban melintang dan beban dari cara kelantangan sendiri, serta keapungan. Akibatnya, bentuk perumahan bergantung kepada kapal jenis dan tujuan, serta tan jumlah yang diperlukan memegang, beberapa dek, kestabilan melintang dan kelajuan. Tambahan pula, bentuk perumahan bergantung kepada tujuan kraf pengangkutan dan ciri-ciri operasi.

bahan langsung

Pembinaan kapal - satu proses yang susah payah, yang memainkan peranan setiap perincian. bentuk badan moden adalah sangat berbeza daripada orang-orang yang pada asalnya. Pertama sekali, perubahan telah dibuat dalam bahan-bahan dan teknologi. Jika pada mulanya cara terapung direka daripada kayu, kemudian ia beransur-ansur digantikan logam, keluli. Peranan penting yang dimainkan oleh reka bentuk yang ringan di samping mengekalkan kekuatan. Menggunakan kimpalan untuk menyambung unsur-unsur yang mungkin untuk mengurangkan bilangan elemen struktur dan menjadikan mereka lebih ringan dan dengan itu tahan lama.

cara terapung moden daripada keluli lembut dan bahagian-bahagian keluli tuang, aloi ringan dan plastik. Lebih-lebih lagi, plastik digunakan secara meluas bukan sahaja untuk pengeluaran bahagian-bahagian, tetapi juga dalam penciptaan kapal kecil, seperti memancing atau sukan atau bot penyelamat.

kulit terutamanya luar

Kulit luar adalah badan kapal shell luar, di mana tekanan air jatuh. Ia bergantung kepada kekuatan tubuhnya. Kulit luar - ini cadar individu menyertai satu sama lain dengan kimpalan. Ketebalan lapisan ini berbeza-beza dan bergantung kepada panjang kapal, ketinggian dinding sebelah, dan juga dari hujan dan jarak antara bingkai - rusuk perumahan, di mana bentuk kapal tertentu. perkiraan kapal marin yang berada seperti yang satu dan kapal yang sama mungkin mempunyai ketebalan pelapisan yang berbeza di kawasan yang berbeza. ujian tekanan yang lebih besar peminggang, jadi ada ketebalan kunci adalah lebih besar daripada di kaki. Tertakluk kepada penguatan set bahagian bawah busur dan buritan kapal, kerana pengaruh pitching.

Dek dan underdeck

Deck - elemen penting dalam mana-mana vesel. Peranti luaran kapal dari sudut yang membina pandangan yang sama, di mana dek - pertindihan ini dalam perumahan melanjutkan mendatar. Dek paling atas dianggap yang utama - ia membentuk gelanggang sampul surat biasa. Semua dek, terletak di bawah utama, kita perlu meningkatkan kawasan boleh guna kapal. Dek, dilengkapi di atas dipanggil alat tambah. Lantai dek utama boleh menjadi ketebalan yang berbeza - bergantung kepada panjang kapal dan ketinggian satu sisinya.

Ciri-ciri gear stereng

peranti kemudi kapal melaksanakan matlamat utama - untuk mengatasi kuasa-kuasa luar, iaitu angin, semasa, yang boleh membawa kepada penyelewengan dari perjalanan kapal. Pada masa dahulu, bukannya kemudi digunakan dayung berayun di buritan, kemudian mereka mengubah kemudi dinyatakan, yang diletakkan di dek utama. Hari ini, terdapat beberapa jenis kemudi - biasa dan pengimbang untuk thruster panah. Hendal juga aktif dan pasif: masa lalu membenarkan anda memusing kapal semasa pergerakan air berhubung dengan badan kapal. Aktif stereng membolehkan anda untuk berputar sebagai bergerak dan kapal berbaloi.

Pasif radas kapal stereng termasuk kuk dengan transmisi, enjin stereng, kemudi. Kapal-kapal lama kekal kawalan satu lapisan, dan hari ini digunakan kemudi profil terutamanya kerinting. roda aktif melaksanakan fungsinya walaupun sekiranya kapal itu tanpa gerakan, yang merupakan peneraju. stereng aktif digunakan secara meluas dalam peralatan kapal kilang, kapal penangkapan ikan paus dan pembaikan.

Untuk meningkatkan cara menggerakkan, kapal sering digunakan peranti thruster. Mereka telah dipasang pada busur atau tegas kraf melintang di dalam terowong, yang juga adalah dua kipas. Ini cara tambahan yang diperlukan untuk mengendalikan kapal pada kelajuan yang sangat rendah. Gear stereng dipilih bergantung kepada tujuan yang mana kapal itu digunakan: satu kemudi kumpulan menjejaskan pemeliharaan kestabilan kursus ini, yang lain membantu memastikan pergerakan yang baik.

Anchor - elemen penting dalam

kapal radas berlabuh adalah perlu untuk memastikan cara terapung dalam kedudukan apabila ia diperlukan untuk bertahan faktor luaran seperti seperti angin, ombak, semasa. Mahkamah berbohong berlabuh di jalan-jalan atau pada menjangkakan pintu masuk ke pelabuhan, serta dalam situasi kecemasan. anchor moden dibentangkan dalam pelbagai dan dibahagikan kepada kumpulan. Sebagai contoh, Rod anchor rod, jangkar, sauh dan berlabuh Trotman Dewan melengkapkan bot sukan atau kemudahan latihan pelayaran.

Anchor peranti kapal beroperasi seperti berikut: apabila pulangan anchor jatuh ke bawah, di mana ia berlaku kapal tunda. Anchor ketika memandu melekat "kaki" untuk bahagian bawah. Untuk mengambilnya, gunakan rantai sauh: ia menimbulkan anchor ke permukaan bawah, mengangkatnya dari tanah. anchor panjang rantai bergantung kepada tekanan angin, gelombang kejutan dan hendaklah menjaga semua kuasa-kuasa luar. Berlabuh peranti yang paling biasa di haluan kapal, di mana meletakkan dan kerekan, yang berlangsung pada pemacu elektrik atau hidraulik.

Beberapa maklumat penting

Mahkamah peranti berlabuh perlu memastikan bahawa kapal itu boleh berdiri di kandang tertuduh semasa berlabuh. Mooring dicapai dengan tali tambatan - mereka telah disediakan dari kapal ke pantai menyerong. Hari ini, unsur-unsur ini diperbuat daripada plastik tahan lama. Apabila menghampiri kapal ke pantai dengan mereka diusir tali tambatan.

Peranti am dan kapal ditunjukkan pelbagai sistem kapal dalam bentuk pengeringan dan ballast sistem, pemanasan dan penyaman udara. Setiap daripada mereka memainkan peranan: menggalakkan saliran mengumpul diperuntukkan di bawah air laut ballast yang diperlukan untuk saliran dan isi dengan tangki air laut, dan sistem lain bergantung kepada keselamatan dan keselesaan operasi setiap kapal.