Nisbah Gear

Transmisi termasuk dalam mekanisma transmisi komposisinya, di mana tork mengalir ke roda pemanduan dari enjin. Transmisi itu terdiri daripada klac, memastikan ketiadaan atau kehadiran sambungan di antara kotak dan motor, pemacu aci. Bahagian yang penting adalah gearbox itu sendiri . Melaluinya, tork dan kuasa disalurkan dan diagihkan semula kepada aci pemacu dari enjin.

Kebanyakan teknologi yang digunakan dalam penalaan penghantaran, telah diuji di motorsport. Harus dikatakan bahawa penghantaran mana-mana, terutamanya kereta sukan, adalah cara yang paling penting untuk melaksanakan ciri-ciri dinamik enjin. Mesin dengan enjin yang agak lemah boleh menjadi cepat jika nisbah gear transmisi dipadankan dengan betul.

Dalam kereta sukan digunakan unsynchronized (cams) dan kotak diselaraskan. Bergantung pada jenis pensuisan, mereka dibahagikan kepada urutan (menyediakan untuk pilihan berturut-turut) dan konvensional (skema H).

Untuk pelaksanaan trafik yang mudah (normal) di jalan raya, kotak cam hampir tidak sesuai. Ini adalah kerana mereka membuat banyak bunyi dan mempunyai sumber yang agak kecil, dan juga dianggap "keras" ketika menukar gear. Di samping itu, kos mereka adalah lebih tinggi daripada yang diselaraskan, dan mereka memerlukan penyelenggaraan yang berkelayakan dan tetap.

Kotak disegerakkan berbeza dari kotak dengan nisbah gear standard. Pemilihan yang betul bagi pasangan utama tiang utama, kotak gear dan gear yang didorong di batang sekunder menjamin operasi yang diselaraskan bagi keseluruhan penghantaran. Nisbah gear dipilih dengan mengambil kira masa dan ciri kuasa motor. Faktor penting ialah saiz roda.

Nisbah gear ialah nisbah bilangan gigi dalam gear yang digerakkan kepada bilangan gigi dalam gear pemacu. Lebih tinggi lagi, semakin pantas enjin akan memutarkan kelajuan yang diperlukan. Ini akan menyediakan dail cepat yang cepat. Bersama-sama dengan ini, terdapat keperluan untuk bertukar kerap. Akibatnya, akan berlaku sedikit penurunan dalam kelajuan penghantaran maksimum.

Terdapat beberapa cara untuk meningkatkan dinamik pecutan mesin.

Anda boleh menukar nisbah gear pada pasangan utama kotak gear. Sebagai contoh, kenderaan pacuan roda hadapan "Vaz" generasi kesepuluh mempunyai, sebagai peraturan, angka standard. Oleh itu, dalam proses pengeluaran, nisbah gear ditetapkan dari 3.7 hingga 3.9. Pengecualian ialah Vaz 21103 (16V). Nisbah gearnya ialah 3.5. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, menukar pasangan utama sebanyak 4.1 atau 4.3 boleh menjadikan biasa "lapan" menjadi kereta yang sangat dinamik. Bersama ini, lebih kerap diperlukan untuk melakukan perubahan gear. Tetapi, bersama-sama dengan ini, dengan mana-mana manuver dan di lampu isyarat kereta itu adalah yang pertama.

Bercakap mengenai gear peralihan, kita tidak boleh gagal menyebut siri penalaan khas. Jika anda melepaskan enjin agak kuat pada yang pertama, maka apabila anda beralih ke yang kedua, kelajuan akan turun secara dramatik. Hal ini disebabkan oleh terlalu banyak perbezaan antara rasio gear untuk gear pertama dan kedua. Siri penalaan menyumbang kepada pecutan yakin dan seragam. Dalam kes ini, penghantaran pertama dikurangkan sedikit (berbanding dengan standard). Dinamik dengan pilihan ini merosot sedikit, tetapi pada masa yang sama ia menjadi agak "lebih lama". Yang kedua akan dekat dengan yang pertama. Ini akan menyelamatkan anda dari "kegagalan" yang ketara yang berlaku di dalam kereta pacuan roda hadapan "VAZ". Gear ketiga dan kelima adalah sama dengan yang standard. Yang keempat adalah lebih kurang kepada yang ketiga, dan yang keenam adalah kepada yang kelima, masing-masing.