Pesawat jet moden. Jet pertama

Golongan muda hari ini, dan juga rakyat matang, ia adalah sukar untuk memahami apa yang menyebabkan keseronokan, ia seolah-olah mesin terbang kemudian hebat. titisan perak pesat membedah daripada langit biru, teruja imaginasi anak-anak muda awal tahun lima puluhan. Wide wap jejak buat sebarang keraguan dalam jenis enjin. Hari ini, hanya permainan komputer seperti Perang Thunder, dengan cadangan mereka untuk membeli pesawat jet promosi USSR, memberikan beberapa idea tentang peringkat pembangunan pesawat domestik. Tetapi semuanya bermula lebih awal.

Apakah yang "reaktif"

Satu soalan yang munasabah timbul mengenai nama jenis pesawat. Dalam bahasa Inggeris ia kedengaran ringkas: Jet. definisi Federation mengisyaratkan kewujudan beberapa jenis tindak balas. Ia adalah jelas bahawa kita tidak bercakap mengenai pengoksidaan bahan api - ia hadir dalam petrol konvensional enjin. Prinsip operasi jet pesawat adalah sama seperti roket. tindak balas badan fizikal untuk kuasa jet gas diusir dinyatakan dalam memberikan arah yang bertentangan dengan pecutan. Semua yang lain - mempunyai perihal tersirat, termasuk pelbagai parameter teknikal sistem, seperti sifat-sifat aerodinamik, skim profil sayap, jenis enjin. Terdapat pilihan yang berbeza untuk mana firma kejuruteraan telah datang dalam proses ini, sering mencari penyelesaian yang sama, bebas daripada satu sama lain.

Berasingan daripada pesawat penyelidikan roket dalam aspek ini dengan serius. Dalam bidang pemecut serbuk dipasang untuk mengurangkan tempoh jangka dan pembakar lanjut, kerja-kerja yang telah dilakukan sebelum perang. Selain itu, usaha untuk memasang motor pemampat (tidak berjaya) untuk Coanda kapal terbang pada tahun 1910 dibenarkan pencipta Henri Coanda yang menegaskan keutamaan Romania. Walau bagaimanapun, reka bentuk ini pada mulanya tidak beroperasi, yang telah disahkan oleh ujian pertama, di mana pesawat yang terbakar.

langkah pertama

pesawat jet pertama yang mampu menjalankan di udara untuk jangka masa yang panjang, muncul kemudian. Perintis adalah orang-orang Jerman, walaupun ada kemajuan yang dibuat di negara-negara lain, ahli-ahli sains - Amerika Syarikat, Itali, Britain dan ke belakang manakala dari segi teknikal Jepun. sampel ini adalah, sebenarnya, Gliders pengebom pejuang konvensional, yang dipasang enjin jenis baru kipas tanpa, yang menghairankan dan rasa tidak percaya. Di USSR masalah ini, jurutera juga terlibat, tetapi tidak aktif, dengan penekanan kepada teknik skru terbukti dan boleh dipercayai. Namun jet model pesawat B-1, dilengkapi dengan reka bentuk TRD yang buaian AM diuji sebelum perang. unit itu sangat tidak boleh dipercayai, asid nitrik, digunakan sebagai oksida, makan sehingga tangki bahan api, ada isu-isu lain, tetapi langkah pertama sentiasa sukar.

"Shturmfogel" Hitler

Kerana jiwa Fuhrer ini, berharap untuk menghancurkan "musuh-musuh Reich" (yang dianggap negara hampir semua negara lain di dunia), di Jerman selepas bermulanya Perang Dunia II bertukar kerja pada penciptaan jenis "senjata ajaib", termasuk jet. Tidak semua bidang aktiviti telah berjaya. Bagi projek yang berjaya termasuk "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - pesawat jet yang pertama di dunia yang besar-besaran. Peranti ini dilengkapi dengan dua enjin turbojet, radar mempunyai bahagian hidung, kelajuan tertinggi berhampiran dengan sonic (lebih daripada 900 km / h), dan merupakan cara yang agak berkesan untuk menangani altitud tinggi B-17 ( "terbang kubu") sekutu. Adolf Hitler iman fanatik dalam kemungkinan yang luar biasa teknologi baru, bagaimanapun, paradoks memainkan peranan yang tidak baik dalam biografi pertempuran Me-262. Direka sebagai seorang pejuang, beliau diarahkan oleh "atas", ditukar menjadi pengebom, dan dalam pengubahsuaian ini telah tidak dibuktikan sepenuhnya.

"Arado"

jet prinsip telah digunakan di pertengahan 1944 bagi pembinaan pengebom "Arado-234" (sekali lagi oleh Jerman). Beliau berjaya menunjukkan keupayaan pertempuran yang luar biasa mereka, menyerang kedudukan Berikat telah mendarat di kawasan pelabuhan Cherbourg. Kelajuan 740 km / h dan sepuluh siling tidak memberikan kritikan peluang mencapai target, tetapi pejuang Amerika dan British tidak dapat menangkap dengan dia. Selain pengeboman (sangat tidak tepat untuk alasan yang jelas), "Arado" yang dihasilkan fotografi udara. Pengalaman kedua menggunakannya sebagai satu cara untuk kejutan mengambil alih bandar Liège. kerugian Jerman tidak tertanggung, dan jika sumber dari Nazi Jerman adalah lebih besar dan industri akan dapat melepaskan "Ar-234" dalam jumlah lebih daripada 36 salinan negara-negara gabungan anti-Hitler akan kalah teruk.

"U-287"

perkembangan jerman jatuh ke tangan mesra semasa Wons Dunia Kedua menyatakan selepas kekalahan Nazisme. negara-negara Barat sudah berada dalam fasa terakhir pertempuran telah mula bersedia untuk konfrontasi datang dengan USSR. kepimpinan Stalin telah mengambil langkah-langkah balas. Kedua-dua pihak, ia adalah jelas bahawa dalam perang yang akan datang, jika ia berlaku, akan menjadi jet berjuang. USSR pada masa itu tidak lagi mempunyai kesan keupayaan nuklear hanya bekerja pada penciptaan teknologi pengeluaran bom atom. Tetapi rakyat Amerika yang sangat menarik terperangkap "Junkers-287", yang mempunyai data penerbangan unik (beban pertempuran sebanyak 4000 kg, lingkungan 1500 km, siling 5000 m, kelajuan 860 km / h). Empat enjin sapu ke belakang negatif (masa depan prototaip "tidak kelihatan) membolehkan penggunaan pesawat atom sebagai pengangkut.

Pertama selepas perang

Jets tidak memainkan peranan yang penting semasa Perang Dunia Kedua, jadi sebahagian daripada kemudahan pengeluaran Soviet menumpukan usaha untuk meningkatkan reka bentuk dan meningkatkan pengeluaran pejuang skru konvensional, pesawat serangan dan pengebom. Persoalan yang bakal caj atom sederhana telah sukar, dan ia telah memutuskan dengan cepat dengan menyalin Amerika Boeing B-29 (Tu-4), tetapi tujuan utama adalah pembangkang kepada mana-mana pencerobohan mungkin. Untuk melakukan ini, pertama sekali pejuang diperlukan - tinggi, tangkas dan, sudah tentu, kelajuan. Tentang bagaimana untuk membangunkan hala tuju baru pesawat, boleh dinilai oleh surat pereka A. S. Yakovleva dalam Jawatankuasa Pusat (Autumn 1945), yang mendapati kefahaman yang tertentu. Satu kajian mudah untuk kepimpinan parti teknologi Jerman ditangkap menganggapnya langkah yang tidak mencukupi. Negara ini perlu jet Soviet moden yang tidak kalah dan lebih tinggi tahap dunia. Di perbarisan tersebut pada tahun 1946 sempena ulang tahun Oktober (Tushino) mereka terpaksa sekalian rakyat dan tetamu asing.

Sementara Yaqui dan MiG

Persembahan yang, tetapi tidak berlaku: disimpulkan cuaca, terdapat kabus. Demonstrasi pesawat baru telah berpindah ke Hari Mei. pesawat jet Soviet pertama membuat satu siri 15 spesimen telah dibangunkan Mikoyan dan Gurevich (MiG-9) dan Yakovlev (Yak-15). Kedua-dua sampel berbeza diagram langkah badan di mana bahagian ekor bahagian bawah dibasuh oleh jet yang dikeluarkan oleh muncung. Sememangnya, untuk perlindungan terhadap pemanasan melampau, bahagian ini dilindungi lapisan penyaduran khas yang diperbuat daripada logam refraktori. Kedua-dua pesawat adalah berat badan yang berbeza, enjin dan tujuan, tetapi secara umumnya sepadan dengan keadaan sekolah bangunan pesawat Soviet daripada empat puluhan lewat. Tujuan utama mereka adalah untuk bergerak ke jenis baru loji kuasa, tetapi lebih dari itu juga melaksanakan tugas-tugas penting yang lain: penerbangan latihan kakitangan dan pembangunan isu-isu teknologi. jet ini, walaupun jumlah yang besar daripada pengeluaran mereka (beratus-ratus unit), dilihat sebagai sementara, dan akan digantikan secepat mungkin, selepas kemunculan reka bentuk yang lebih maju. Dan tidak lama lagi, masa ini telah tiba.

kelima belas

Pesawat ini telah menjadi legenda. Beliau telah membina siri masa aman belum pernah terjadi sebelumnya, kedua-dua dalam pertempuran dan dalam versi sekolah yang dipasangkan. Reka bentuk MiG-15 digunakan banyak penyelesaian teknikal revolusioner, percubaan pertama untuk mewujudkan sistem juruterbang penyelamat yang boleh dipercayai (lastik), ia dilengkapi dengan meriam persenjataan berkuasa. kelajuan jet, yang kecil, tetapi amat berkesan, membolehkan beliau untuk mengalahkan armada pengebom strategik berat di langit Korea, di mana perang meletus tidak lama selepas kemunculan pemintas baru. Bersamaan MiG yang menjadi Amerika "Saber", yang dibina di atas skim yang sama. Semasa peralatan memadam jatuh ke tangan musuh. pesawat Soviet dirampas seorang juruterbang Korea Utara, tergoda dengan ganjaran tunai yang besar. Dijatuhkan "Amerika" mampu untuk keluar dari air dan diangkut ke Kesatuan Soviet. Terdapat bersama "pertukaran pengalaman" untuk belajar daripada penyelesaian reka bentuk yang paling berjaya.

jet penumpang

Kelajuan sebuah jet - kelebihan utama, dan ia boleh digunakan bukan sahaja kepada pengebom dan pejuang. Sudah pada tahun empat puluhan lewat ke International Airlines melangkah liner "Comet", yang dibina di Britain. Ia dicipta khas untuk pengangkutan orang, ia adalah selesa dan cepat, tetapi malangnya tidak dipercayai: tujuh kemalangan berlaku dalam tempoh dua tahun. Tetapi kemajuan dalam bidang lalu lintas penumpang berkelajuan tinggi telah mustahil untuk berhenti. Pada pertengahan tahun lima puluhan di USSR muncul legenda TU-104 versi penukaran Tu-16 pengebom. Walaupun banyak kejadian penerbangan yang berlaku dengan pesawat baru, pesawat jet semakin menguasai syarikat penerbangan. Secara beransur-ansur membentuk penampilan jangka panjang liner dan idea apa yang diharapkan. Kipas (kipas skru) yang digunakan oleh pereka semakin jarang berlaku.

pesawat pejuang generasi: pertama, yang kedua yang ...

Seperti hampir mana-mana teknik, pemintas jet diklasifikasikan oleh generasi. Dalam jumlah kini terdapat lima, dan mereka berbeza bukan sahaja dalam model tahun edisi, tetapi ciri-ciri reka bentuk. Jika konsep sampel pertama pada dasarnya terpaksa berubah pangkal pencapaian dalam bidang aerodinamik klasik (dalam erti kata lain, jenis enjin adalah perbezaan utama di antara mereka), generasi kedua mengambil alih ciri-ciri penting (sayap melanda, bentuk yang sama sekali berbeza fiuslaj dan sebagainya.) Dalam tahun lima puluhan, ia merasakan bahawa pertempuran udara adalah tidak akan memakai watak dikendalikan, tetapi masa telah menunjukkan anggapan yang salah pendapat ini.

... dan dari ketiga untuk kelima

"Dog membuang" tahun enam puluhan antara "Skyhawk", "Hantu" dan MiG di ruang udara Vietnam dan Timur Tengah telah menyatakan kursus pembangunan lanjut, menandakan kedatangan generasi kedua pemintas jet. Pembolehubah geometri sayap, keupayaan berbilang overspeed bunyi dan Peluru berpandu dalam kombinasi dengan ciri-ciri keluli avionik kuat generasi ketiga. Pada masa ini, Pangkalan Tentera Udara taman kebanyakan negara-negara maju dari segi teknologi merupakan generasi keempat kereta, yang menjadi hasil daripada pembangunan selanjutnya. Di bahagian tangan telah lebih banyak sampel sempurna menggabungkan kelajuan tinggi, pergerakan, jarak penglihatan yang rendah dan cara EW. Ini generasi kelima.

enjin turbofan

Luaran jet hari ini sampel pertama tidak mencari yang paling ketinggalan zaman. Lihat banyak daripada mereka adalah agak moden, dan spesifikasi (seperti siling dan kelajuan) tidak sangat berbeza daripada hari ini, sekurang-kurangnya pada pandangan pertama. Walau bagaimanapun, pada kenalan rapat dengan ciri-ciri prestasi mesin ini, ia adalah jelas bahawa dalam dekad yang lalu untuk membuat satu kejayaan kualitatif dalam dua arah utama. Pertama, konsep teras vektor pembolehubah, mewujudkan kemungkinan manuver tajam dan tiba-tiba. Kedua, pesawat tempur kini dapat tinggal lebih lama di udara dan perjalanan jarak yang besar. Faktor ini adalah disebabkan oleh penggunaan bahan api yang rendah, iaitu menjimatkan. Ia dicapai dengan menggunakan, untuk meletakkan bahasa teknikal, dwi-litar (rendah-pass). Pakar-pakar tahu bahawa teknologi pembakaran berkata menyediakan lebih lengkap pembakarannya.

ciri-ciri lain pesawat jet moden

Beberapa daripada mereka. enjin pesawat jet awam yang moden mempunyai bunyi yang rendah, keselesaan yang tinggi dan kestabilan yang tinggi dalam penerbangan. mereka biasanya badan lebar (termasuk mnogopalubnye). Sampel pesawat tentera dilengkapi dengan cara (aktif dan pasif) mencapai tandatangan radar rendah dan peperangan elektronik. Dari satu segi, keperluan untuk pertahanan dan pola perdagangan bersilang hari ini. keperluan kecekapan semua jenis pesawat, walaupun atas sebab-sebab yang berbeza: dalam satu kes, untuk meningkatkan keuntungan, yang lain - untuk melanjutkan radius pertempuran. Dan hari ini kita perlu membuat bunyi yang sekecil mungkin kedua-dua orang awam dan tentera.