Pesawat penumpang supersonik Soviet Tu-144. Mengapa Tu-144 diberhentikan?

Pesawat penumpang supersonik Tu-144 dicipta di Kesatuan Soviet pada akhir 1970-an. Ia telah dilancarkan ke siri, dan untuk sementara waktu mereka digunakan untuk pengangkutan komersial penumpang. Pada Tu-144 meletakkan harapan besar di USSR - dia mula-mula menyatukan semua kawasan di sebuah negara yang besar, dan kemudian melampauinya. Malangnya, ini tidak berlaku. Hari ini kita akan mengkaji semula sejarah penciptaan dan ciri-ciri Tu-144, mengapa kereta ini dibatalkan, dan perbezaannya daripada pesaing.

Ringkasan

Tidak dinafikan, Tu-144 adalah pesawat yang legenda dan unik. Dia menjadi pesawat penumpang pertama, kelajuan yang melampaui kelajuan bunyi. Pada masa yang sama dengan Tu-144, ciri-ciri yang akan kita pertimbangkan di bawah, para jurutera England dan Perancis bersama-sama membuat satu lagi pesawat penumpang jet supersonik - Concorde yang legenda. Bukan rahsia lagi bahawa pembangunan mesin-mesin ini adalah satu lagi peraduan Perang Dingin. Projek pereka Soviet dari sudut pandangan teknikal tidak kalah dengan projek pesaing mereka, bagaimanapun, ia hilang secara ekonomi.

Penerbangan pada pesawat supersonik adalah mahal, dan di Kesatuan Soviet terdapat beberapa orang yang mampu membelinya, sehingga tiket tidak membayar semua kos bahan bakar dan penyelenggaraan pesawat jet. Penumpang barat bersedia membayar kelajuan penerbangan dan tahap keselesaan yang tinggi, jadi Concord diiktiraf sebagai projek yang berjaya, yang tidak boleh dikatakan mengenai Tu-144. Kenapa pesawat ini dibatalkan? Salah satu sebab yang paling penting ialah ketidakupayaan ekonomi.

Sebagai pesawat penumpang, Tu-144 digunakan kurang dari setahun. Kemudian ia digunakan untuk menguji dan mengangkut kargo mendesak untuk jarak jauh. Semasa operasi, pesawat itu berjaya mengangkut hanya 3,284 penumpang. Pesaing utamanya telah mengangkut sebanyak 2.4 juta penumpang. Secara keseluruhan, 16 pesawat telah dihasilkan. Perlu diingat bahawa Concorde hanya mengeluarkan 4 lagi kereta. Pada tahun 1999, penerbangan terakhir pesawat Tu-144 telah berlaku. Walaupun reputasi yang meragukan, pesawat Soviet berjaya menubuhkan 13 rekod dunia.

Prasejarah

1950-1960 tahun abad ke-20 ditandai dengan perkembangan pesat pesawat jet. Semuanya bermula dengan fakta bahawa pada tahun 1947, pesawat eksperimen Amerika Bell X-1 mengatasi halangan bunyi. Pada pertengahan tahun enam puluhan, Amerika memulakan pengeluaran bersiri pejuang supersonik. Dan pada pertengahan tahun tujuh puluhan, teknologi mencipta mesin sedemikian telah dijalankan, dan jurutera serius memikirkan prospek untuk mewujudkan pesawat penumpang supersonik. Pada masa itu ia adalah arahan zaman. Penggunaan kenderaan sedemikian berfaedah untuk syarikat penerbangan sekurang-kurangnya dua sebab: mengurangkan masa penerbangan, tidak memerlukan pengisian bahan bakar perantaraan.

Buat pesawat penumpang supersonik tidak begitu mudah. Berhati-hati setelah menimbang segala-galanya, pereka Amerika menolak idea ini, mengiktirafnya tidak semestinya. Eropah masih memutuskan untuk menguji dalam praktik prospek peralatan penumpang supersonik. Pengembangan pesawat sedemikian melibatkan orang Perancis dan Inggeris secara serentak. Pada tahun 1962 mereka bergabung. Jadi projek pesawat "Concord" muncul. Kesatuan Soviet juga berminat dengan idea ini. Dan hakikat bahawa orang Eropah tidak menyembunyikan perkembangan mereka dan secara aktif menunjukkan mereka di pameran udara antarabangsa membenarkan pereka tempatan untuk memotong beberapa keputusan yang salah walaupun sebelum permulaan projek.

Di Kesatuan Soviet, penciptaan pesawat penumpang supersonik telah ditugaskan ke Biro Reka Bentuk Tupolev. Pakar organisasi ini adalah yang paling berpengalaman dalam penciptaan pesawat jet. Di samping itu, ia adalah pekerja Biro Reka Bentuk Tupolev yang merupakan yang pertama di USSR untuk mencipta pengebom supersonik Tu-22.

Pembangunan

Pada tahun 1963, sejarah penciptaan Tu-144 bermula. Keputusan Dewan Menteri USSR menetapkan pembangunan kapal penumpang dengan parameter seperti:

1. Pelbagai penerbangan adalah 4000-4500 km.
2. Kelajuan pelayaran adalah 2300-2700 km / j.
3. Kapasiti penumpang adalah 80-100 orang.

Pada tahun berikutnya, pada tahun 1964, pembangunan pesawat baru telah dimulakan. Dan satu tahun kemudian model kereta itu dipersembahkan di pameran antarabangsa di Le Bourget. Menurut Tupolev, pesawat itu perlu naik ke langit dua bulan lebih awal daripada Concord. Pada akhirnya, ia berlaku.

Bekerja pada pesawat yang baru, pereka mengalami beberapa masalah, khususnya, dengan aerodinamik yang luar biasa badan dan pemanasan badannya dengan ubah bentuk seterusnya pada kelajuan tinggi. Perkembangan sayap reka bentuk yang bersesuaian terutamanya yang berlarutan, di mana kira-kira dua ratus varian diuji dalam terowong angin.

Semasa pembangunan pesawat Tupolev, MiG-21 menjadi model semasa. Walau bagaimanapun, reka bentuknya agak diubahsuai: bulu mendatar dikeluarkan, panjang badan pesawat dikurangkan, dan sayapnya meningkat. Pada 31 Disember 1968, Tu-144 melancarkan buat kali pertama. Ia berlaku hanya dua bulan sebelum penerbangan pertama Concorde. Tahun depan pesawat mencapai kelajuan bunyi, dan setahun kemudian - ia melebihi dua kali.

Apabila pesawat penumpang supersonik muncul di USSR, seluruh dunia mula membicarakannya. Pada tahun 1971, pesawat itu membuat beberapa penerbangan ujian, melawat Moscow, Sofia, Berlin dan Paris. Dalam tempoh yang sama, Aeroflot memulakan operasi eksperimen Tu-144. Pengeluaran siri mesin telah ditubuhkan di kilang Voronezh.

Pembinaan

Tu-144 adalah monoplane logam semua, yang mempunyai kedudukan sayap yang rendah dan merupakan perwujudan skim konstruktif "ekor ekor". Fiatnya dibuat dalam bentuk semi-monocoque, kulitnya terletak pada rentetan dan bingkai. Pesawat ini dilengkapi dengan gear mendarat roda tiga dan rak tunduk.

Kilang kuasa pesawat itu diwakili oleh empat motors model TRD NK-114A atau RD-36-51A, yang terletak berpasangan. Setiap enjin dilengkapi dengan pengambilan udara sendiri. Nozel enjin menonjol di luar tepi sayap.

Badan pesawat udara secara konvensional dibahagikan kepada bahagian hidung, tengah dan ekor. Di bahagian busur kabin krew kabin, tanglung yang sesuai dengan fairing hidung dan kontur pesawat. Bahagian tengah diwakili oleh salun penumpang, yang membentuk satu unit dengan busur. Di bahagian ekor terdapat tangki tangki untuk bahan bakar, dan pada akhirnya terdapat kapasiti untuk payung terjun payung.

Sayap pesawat menerima penyapu berubah. Di bahagian akar sayap itu ialah 76, dan di hujungnya - 57 darjah. Sayap itu menerima sarung aloi khas, yang berdasarkan aluminium. Elevons, terletak di bahagian belakang sayap, diperbuat daripada aloi titanium.

Untuk meningkatkan pemandangan semasa berlepas dan mendarat, kokpit boleh jatuh. Pengangkat dan pengurangannya dilakukan berkat pemacu hidraulik. 18 tangki bahan api terletak di sayap pesawat. Di samping itu, tangki penyeimbang khas dipasang di bahagian belakang pesawat. Dia menjalankan penerimaan bahan api semasa peralihan dari mod penerbangan subsonik ke penerbangan supersonik. Peralatan pendaratan depan pesawat mempunyai dua roda, dan dua rak utama - empat troli berganda.

Pesawat itu dikawal dengan menggunakan komputer dalam pesawat. Pendekatan boleh dibuat pada bila-bila masa sepanjang hari, dalam sebarang keadaan meteorologi. Automatik mendiagnosis kerja semua sistem on-board, yang menjadi kebaharuan sebenar untuk pembinaan pesawat domestik. Krew pesawat termasuk tiga orang. Bergantung pada versi pesawat, kapasiti penumpangnya boleh berubah dari 98 hingga 150 orang.

Pelanjutan mendatar depan merupakan ciri menarik pesawat Tu-144, yang membezakan antara kenderaan lain. Ia terletak di belakang kokpit juruterbang, di hadapan pesawat. Terima kasih kepada bulu ini, pesawat itu menerima peningkatan daya tahan dan pengangkatan tambahan. Di samping itu, bulu mendatar membenarkan kereta itu untuk cepat mengurangkan kelajuan semasa mendarat dan menggunakan landasan yang lebih pendek.

Bencana Pertama

Hari yang paling penting dan tragis dalam sejarah Tu-144 adalah pada 3 Jun 1973, ketika dalam penerbangan demonstrasi di Le Bourget, Tu-144 yang pertama terhempas. Sekitar 350 ribu penonton merenungkan tragedi tersebut. Akibat kemalangan itu, membunuh lima orang anak kapal dan penduduk bandar Goussainville (Perancis), di mana persembahan udara diadakan. Di samping itu, hampir tiga dozen orang cedera.

Krew pesawat Soviet ingin terbang di atas landasan dan sekali lagi mendapat ketinggian. Pada malam manuver ini ditunjukkan oleh Concorde Anglo-Perancis. Tetapi tidak mungkin untuk melaksanakan rancangan itu. Tiba-tiba, pesawat itu mula menyelam, dan turun ke ketinggian 120 meter, baru mula terbang. Pertama, sayap itu datang dari badan dan kemudian bahagian ekor. Dalam masa beberapa saat, hanya satu timbunan logam kekal dari pesawat.

Punca-punca bencana dahsyat masih tidak jelas. Menurut satu versi, anak kapal Tu-144 terpaksa bergerak secara tiba-tiba, supaya tidak menemui seorang pejuang yang memotret peserta pameran udara dari udara. Terdapat versi lain, mengikut mana pesawat itu menolak sistem kawalan. Beberapa tahun selepas tragedi itu, salah seorang wakil Biro Reka Bentuk Tupolev memberitahu pemberita bahawa terdapat beberapa blok yang tidak berpengalaman pada versi Tu-144. Versi lain menunjukkan bahawa semasa manuver salah satu juruterbang jatuh kamera, yang menyekat lajur stereng, tetapi perakam penerbangan tidak mengesahkannya.

Kesimpulan rasmi menyatakan bahawa bencana itu mungkin disebabkan oleh kejatuhan anak kapal di kabin, tetapi tidak ada bukti material yang ditemukan. Akhirnya, punca-punca bencana itu dipanggil tidak dikenali. Anggota krew mati dikebumikan di Perkuburan Novodevichy.

Operasi

Walaupun kemalangan dahsyat Tu-144, Le Bourget melihatnya dua kali lebih banyak, pada tahun 1975 dan 1977. Apabila Brezhnev pada tahun 1977 mengadakan lawatan rasmi ke Perancis, beliau telah menunjukkan "Concorde" pembangunan terkini. Pada masa itu, kereta Anglo-Perancis menjalankan penerbangan antarabangsa dan antara benua. Kembali ke USSR, Brezhnev memerintahkan secepat mungkin untuk melancarkan Tu-144 dalam operasi komersil.

Sedikit lebih awal, kerja telah dilancarkan untuk meningkatkan jarak pesawat. Tu-144 dilengkapi dengan model baru, lebih ekonomik dari model RD-36-51A. Pengubahsuaian ini dipanggil Tu-144D. 26 Disember 1975 penumpang Tu-144 membuat penerbangan pertama dari Moscow ke Alma-Ata. Bermula, dia diarahkan untuk menghantar surat. Penerbangan berjaya, dan pada akhir tahun 1977 pengangkutan penumpang bermula di Tu-144. Pelantar supersonik pengurusan hanya dipercayai juruterbang yang paling berpengalaman. Sebelum ini, mereka menerima latihan khas. Di samping itu, Tu-144 dipilih oleh pramugari yang paling cantik.

Mengenai laluan Moscow-Alma-Ata, dua pesawat terbang, dilengkapi dengan enjin NK-144A. Kilang kuasa itu membenarkan pesawat itu terbang tidak lebih dari tiga ribu kilometer. Stok bahan bakar tidak mencukupi untuk membolehkan pesawat mencapai destinasi akhir. Jika, sekiranya berlaku sebarang kontingensi, pesawat itu tidak dapat mendarat di lapangan terbang Almaty atau landasan tambang di Tashkent, tidak ada tempat untuk meletakkannya. Oleh itu, setiap penerbangan menjadi ujian sebenar bagi juruterbang dan atasan mereka. Tiket untuk Tu-144 kos 80 rubel, yang lebih mahal untuk 18 Rubles, daripada tiket untuk satah biasa.

Kepimpinan Soviet mempunyai rancangan yang serius untuk Tu-144. Versi Tu-144D akan dilancarkan di laluan Moscow-Khabarovsk, dan kemudian membuka penerbangan antarabangsa untuknya. Bagaimanapun, pengambilan itu tidak menjadi kenyataan.

Satu lagi kemalangan di Tu-144

Pada 23 Mei 1978, pesawat Tu-144D eksperimen terhempas. Kali ini punca kemalangan itu ialah pembakaran enjin ketiga dan asap kabin, yang disebabkan oleh pemusnahan paip bahan api. Apabila kerosakan itu berlaku, kru mengambil pendaratan paksa. Selepas mendarat, juruterbang bergegas untuk meninggalkan pesawat, tetapi dua jurutera penerbangan tidak berjaya melakukannya.

Pada akhir bulan Julai 1980, kemalangan berlaku dengan pesawat Tu-144D, yang hampir membawa kepada tragedi. Pada kelajuan supersonik, salah satu enjinnya runtuh. Krew profesional berjaya mendarat pesawat, dan enjin dihantar untuk semakan semula. Semasa ujian berikutnya mereka bekerja secara bermasalah. Apabila Brezhnev meninggal dunia, projek pembalakan supersonik telah diabaikan, kerana kerajaan baru melayannya dengan skeptikal. Pada akhirnya, kepimpinan negara memutuskan untuk menutupnya dan terus menjalankan pengangkutan penumpang dengan pesawat subsonik yang mudah dan ekonomik.

Untuk satu ketika, supersonik Tu-144 digunakan untuk menjalankan penerbangan ujian dan menghantar kargo yang mendesak. Ia melatih juruterbang yang menyertai program "shuttle" Soviet "Buran". Tidak lama kemudian semua orang mula melupakan Tu-144.

Kenapa awak melepaskan pesawat?

Malah untuk USSR, di mana mereka tidak suka mengira wang, operasi kapal supersonik menjadi terlalu mahal dan, yang paling penting, tidak masuk akal. Oleh itu, sebab utama penamatan pembangunan projek itu bukanlah bencana Tu-144 dan bukan masalah teknikal, tetapi ketiadaan keuntungan ekonomi.

Dengan loji kuasa lama, julat penerbangan pesawat tidak melebihi 3000 kilometer. Memandangkan kepunyaan kapal itu kepada supersonik, ini boleh diabaikan. Untuk menjalankan perjalanan jarak jauh, pesawat itu perlu membuat pendaratan sementara untuk mengisi bahan bakar, yang membatalkan semua kekuatannya. Tujuan projek ini adalah untuk membuat penerbangan pantas antara bandar-bandar terpencil tanpa pemindahan dan pengisian bahan bakar. Pelbagai penerbangan dari Concorde, sebagai contoh, mencapai 6500 km. Enjin RD-36-51A boleh membenarkan Tu-144 terbang sejauh 5300 km, tetapi semua masalah yang berkaitan dengannya tidak dapat diselesaikan.

Di samping itu, harga tiket untuk Tu-144 jauh dari jumlah yang diperlukan untuk membayar balik semua kos penerbangan dan penyelenggaraan pesawat. USSR tidak mahu mengambil lebih banyak wang daripada warganegara untuk tiket, dan tidak mungkin orang biasa akan membayar lebih untuk kelajuan penerbangan. Oleh itu, pesawat penumpang supersonik turun dalam sejarah tidak lebih daripada bukti pereka pesawat Soviet yang tinggi. Walau bagaimanapun, kemalangan Tu-144 agak merosakkan reputasi mereka.

Makmal Penyelidikan

Pada pertengahan tahun 2000 pesawat Tu-144, yang ciri-ciri kami telah dipertimbangkan, mengambil bahagian dalam program penyelidikan yang dijalankan oleh biro reka bentuk Tupolev bersama pereka pesawat Amerika. Dalam rangka program ini, agensi NASA menjelajah prospek mewujudkan pesawat supersonik generasi baru.

Model Tu-144LL menyertai program ini, yang merupakan versi moden dari pesawat Tu-144D. Perbezaan utama antara pesawat yang dikemaskini dan pendahulunya ialah unit kuasa baru model NK-32-1, yang menggantikan enjin RD-36-51D yang usang.

jurutera Amerika adalah isu-isu yang berminat terutamanya yang berkaitan dengan penerbangan pada kelajuan supersonik: bahagian logam Suhu dan penyaduran, kerja-kerja motor, pekali geseran, pengendalian dan kestabilan pesawat dalam pelbagai mod penerbangan, dan banyak lagi. Di samping itu, pelanggan telah mengkaji isu-isu seperti tahap pendedahan kepada radiasi kosmik ke atas penumpang dan anak kapal, terutama atmosfera pada ketinggian yang serius, serta cara-cara ke kabin kalis bunyi dan kokpit.

Perbandingan dengan "Concorde"

Banyak neizoschrennye avialyubiteley ambil perhatian persamaan Tu-144 dan "Concord". Membandingkan prestasi dan penampilan pesawat menunjukkan bahawa terdapat banyak perbezaan antara mereka. Dan sudah tentu, sebuah pesawat Soviet tidak menyalin British dan Perancis. "Concord" kurang berkuasa dan berat berbanding dengan Tu-144. mesin Salon Tupolev menempatkan lebih ramai penumpang. Di samping itu, ia, dari sudut pandangan teknikal, mempunyai beberapa ciri-ciri yang menarik, seperti sirip hadapan, yang membolehkan liner untuk mendarat di atas jalur yang lebih pendek. Tetapi apa yang telah berjaya "Concord", jadi ia adalah dalam julat.

Sejarah pesawat supersonik British-Perancis menonjol sedikit lebih lama daripada Tu-144. Mengapa telah dibuang dari eksploitasi "Concord"? Kira-kira atas sebab-sebab yang sama dengan pesawat Soviet. Jerami terakhir satu kemalangan dahsyat "Concord" di Perancis, yang berlaku pada tahun 2000. Selepas kemalangan itu, beliau telah dibawa keluar dari pengeluaran. Oleh itu, penumpang pesawat supersonik turun dalam sejarah sebagai progresif, tetapi eksperimen berbahaya. Kemungkinan besar, manusia akan kembali kepada idea ini, tetapi juga pada satu peringkat baru dalam pembangunan sains dan teknologi. Setakat ini, di kawasan yang diberi kerja hanya beberapa negara di dunia.