Silinder induk klac. "Gazelle": peranti dan pembaikan silinder tuan klac

Untuk memandu kereta, anda perlu memindahkan tork dari enjin ke kotak. Untuk ini, cengkaman itu bertanggungjawab. Ia adalah nod ini yang menghantar tork melalui gear tertentu ke roda. Fungsi utama klac ialah pemotongan sementara unit kuasa dari kotak gear. Juga, mekanisme ini bertanggungjawab untuk permulaan lancar unit gear apabila enjin berjalan.

Ciri-ciri peranti

Dengan bantuan klac itu adalah mustahil untuk mencegah pemotongan perubahan beban, yang memastikan permulaan kereta yang lancar dari tempat itu. Juga, klac melindungi keseluruhan penghantaran dari banyak momen inersia, yang disebabkan oleh perlambatan yang mendadak dalam putaran engkol engkol pada enjin yang berjalan pada masa ini apabila pemandu menukar gear. Pada kenderaan "Gazelle" memasang sistem klac hidraulik. Ia telah mendapat populariti yang luas di banyak model kereta moden. Di tengah-tengah reka bentuk mekanisme hidraulik adalah silinder induk klac. Gazelle "Business" juga dilengkapi dengannya. Tugas utama yang ditentukan oleh silinder adalah pemindahan impuls dari pedal ke elemen kerja sistem. Dengan unit ini, mesin bermula. Juga, mekanisme ini memungkinkan untuk menukar gear tinggi dan rendah.

Di bawah ini kita akan mempertimbangkan pembinaan silinder induk klac. "Gazelle" adalah pengangkutan komersial, oleh itu secara berkala ia memerlukan penyelenggaraan. Apakah masalah dengan memeluk, bagaimana untuk membaiki, menyelenggara dan, jika perlu, menukar perhimpunan ini? Mari kita bincangkan semuanya dengan teratur.

Bagaimanakah pemacu hidraulik "Gazelle"

Ia terdiri daripada sebilangan kecil bahagian dan rakitan. Oleh itu, dalam sistem terdapat tangki silinder utama gandingan. "Gazelle" telah siap olehnya sejak tahun 1995. Reservoir ini mengandungi cecair brek, yang berfungsi dalam pemacu. Selain itu, perhimpunan itu termasuk sarjana dan silinder kerja, tiub, hos dan puting. Sistem ini juga menggunakan musim bunga kembali.

Prinsip pengendalian pemacu hidraulik

Sekiranya anda tidak memasuki butir-butir bagaimana silinder induk klac diatur, GAZelle berfungsi seperti berikut. Apabila pemandu kereta menekan pedal, daya ini dihantar ke pemacu utama dengan menggunakan rod. Di sini ia dirasakan dan melalui rangkaian tiub pergi ke silinder kerja. Yang terakhir, dengan cara garpu klac dan pelepasan galas, memutuskan sambungan atau menghubungkan enjin ke transmisi.

Unit pemacu hidraulik

Antara nod utama yang merupakan sebahagian daripada reka bentuk elemen, anda boleh mengenal pasti penolak. Dengan itu, pedal berkomunikasi dengan mekanisme itu. Juga ia silinder, omboh, palam dan musim bunga kembali. Bagaimana silinder induk klac itu? "Gazelle" dilengkapi dengan simpul dengan dua bahagian, yang dipisahkan oleh partition khas. Bahagian atas direka bentuk untuk cecair kerja, yang dalam prosesnya berasal dari tangki. Di tempat yang sama, di bahagian atas, bekalan cecair tertentu disimpan. Sekiranya klac dan pemacu hidraulik biasanya diselaraskan, maka tahapnya hendaklah tidak kurang daripada tiga perempat jumlahnya.

Di bahagian bawah adalah kawasan kerja. Dalam keadaan awal yang normal, omboh silinder disaran oleh mata air ke dinding yang memisahkan silinder ke dalam dua zon. Terdapat jurang antara omboh dan penolak. Oleh kerana itu, cecair memasuki bahagian kerja. Apabila pemandu menekan pedal, penolak bergerak dan bertindih jurang. Cecair tidak boleh memasuki zon yang lebih rendah dari zon atas. Piston bergerak dan daya dihantar dari kaki pemandu terus ke silinder kerja. Oleh kerana saiz omboh dan salur itu berbeza, lubang itu bertambah. Ini sudah cukup untuk membuat kerja klac. Reka bentuk ini memudahkan usaha yang diletakkan pada pedal. Kekuatan ini cukup untuk mencabut ICE dari kotak. Apabila pedal dibebaskan, musim bunga akan bertindak pada omboh. Juga, disebabkan tekanan dalam sistem hidraulik, pedal akan dapat kembali ke kedudukan permulaan asasnya. Penolak akan berpindah ke kedudukan yang sama. Disebabkan ini, cecair akan sekali lagi menembusi ke dalam kapasiti silinder yang lebih rendah.

Apabila anda perlu membaiki klac silinder induk

"Gazelle" mungkin memerlukan pembaikan dengan kebocoran cecair atau kemasukan udara ke dalam sistem. Walaupun walaupun kesederhanaan reka bentuk silinder, masalah juga berlaku dengannya. Terdapat beberapa kesalahan. Butiran mengenai setiap daripada mereka - selanjutnya.

Kebocoran cecair

Pembaikan mungkin perlu jika kekurangan cecair kerja dikesan. Punca rosak atau rosak di dalam silinder silinder, pelanggaran ketat sambungan. Dalam kes ini, adalah disyorkan untuk memeriksa sama ada tahap dalam tangki lonjakan mencukupi. Sekiranya cecair adalah kecil, maka ia ditambah. Kemudian secara berkala periksa tahap semasa penyelenggaraan rutin atau pemeriksaan teknikal. Kadang-kadang pengisian semula bendalir mudah tidak dapat membantu. Kemudian menjalankan pemeriksaan menyeluruh, mengenal pasti lokasi kebocoran dan kemudian pastikan integriti. Dalam kes ini, tidak mungkin untuk membaiki, tetapi hanya untuk menukar silinder tuan klac ke "Gazelle".

Udara dalam sistem

Satu lagi kerosakan biasa ialah udara dalam sistem. Masalah sedemikian boleh membawa kepada kebolehoperasian nod yang lengkap. Klac tidak akan disemburkan sepenuhnya, dan kerja pedal akan disertai dengan kerumitan ciri atau getaran pada tuas gearshift. Antara sebab-sebab mengapa udara memasuki sistem terus ke dalam silinder, adalah mungkin untuk membezakan pelbagai gangguan hos, memakai semula jadi bahagian-bahagian. Jangan mengecualikan kebocoran cecair di tempat di mana bahagian pemacu hidraulik disambungkan ke satu sama lain. Bagaimanakah pembaikan silinder tuan berfungsi? "Gazelle" diletakkan di atas permukaan yang rata, selang yang rosak digantikan dengan sistem pam yang berikutnya.

Pendarahan cecair melalui silinder

Juga terdapat satu lagi kerosakan - dalam kes ini silinder boleh mengepam cecair kerja melalui dirinya sendiri. Punca kerosakan adalah cuff, yang, kemungkinan besar, rosak. Mungkin ada perkembangan disebabkan oleh haus semulajadi omboh. Kesemua kerosakan ini boleh dihapuskan menggunakan kit pembaikan klac induk. "Gazelle" dalam kes ini boleh dikembalikan dengan cepat ke negara kerja. Kit termasuk semua elemen yang sering gagal. Proses menggantikan cuff dan bahagian lain tidak begitu sukar bagi pemandu kereta ini.

Jika tanda-tanda pertama kerosakan silinder diperhatikan, sistem klac mesti didiagnosis dan diservis. Ini akan membantu untuk mengelakkan keperluan untuk menggantikan silinder sepenuhnya.

Pembaikan separa silinder induk dengan kit pembaikan

Dengan itu, anda boleh mengelakkan keperluan untuk menggantikan nod sepenuhnya. Kit pembaikan terdiri daripada bahagian-bahagian berikut:

• Topi pelindung.
• Cincin penahan.
• Piston.
• Kembali musim bunga.
• Klac silinder klac utama "Gazelle".

Untuk membuka silinder sepenuhnya, ia mencari gabus khas. Ia mesti dibongkar. Dalam proses perhimpunan, gasket meterai hendaklah dipasang di bawah palam ini.

Membongkar dan membuang air besar

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah membuang dan membongkar silinder. Anda boleh menemuinya di sudut belakang kiri di bawah hud kereta. Kemudian, selepas pemasangan dibongkar, semua komponen dibasuh dengan bendalir brek - jangan gunakan pelarut agresif untuk ini. Kemudian silinder diperiksa untuk penggoda. Semak keadaan cermin dan batang. Sekiranya kawasan kecil kakisan atau pemarkahan dapat dilihat, kecacatan ini boleh dihapuskan dengan botak kecil. Tetapi kerosakan tersebut dapat menunjukkan jurang yang besar di antara silinder dan omboh.

Kemudian gantikan komponen yang sudah haus, yang disediakan dalam kit pembaikan. Sebelum memasang silinder induk klac, "gazelle" diperlukan untuk diletakkan di tangan. Setiap bahagian mesti dilincirkan dengan cecair brek. Di permukaan omboh yang akan bersentuhan dengan penolak, gunakan sedikit gris. Seterusnya, silinder dikumpulkan, dipasang di tempatnya dan dipam.

Penggantian silinder utama gandingan

"Gazelle" memerlukan operasi ini atas alasan yang sama seperti dalam kes sebelumnya. Ini adalah kebocoran, pakai semula jadi, mekanisme klac yang tidak betul. Seperti yang telah dinyatakan, silinder ini terletak di sebelah kiri sudut belakang di bawah hud kereta.

Sebelum penggantian itu dijalankan, perlu mengalirkan bendalir brek dari sistem. Untuk tujuan ini, hos dihubungkan dengan pemasangan khas. Yang terakhir adalah pada silinder kerja. Kemudian cabut pedal klac dari silinder. Untuk menjalankan operasi ini, keluarkan sebahagian daripada panel instrumen, yang terletak di bawah stereng. Kemudian keluarkan pendakap pemasangan, yang boleh didapati di pedal dan tarik pin pada silinder penolak.

Apabila paip pembekalan bendalir kerja dari silinder induk diputuskan, boleh dimatikan kedua-dua kacang yang memegang silinder induk itu sendiri. "Gazel-3302" terus berdiri di atas tanda tangan. Selepas kacang tidak dibakar, silinder boleh dikeluarkan dan digantikan dengan yang baru. Proses pemasangan dilakukan dalam urutan terbalik. Selepas sistem dipasang, perlu melakukan pemacu pemacu.

Bagaimana untuk mengeluarkan udara?

Selepas apa-apa pembaikan ke bahagian hidraulik klac, sistem mestilah dipam. Untuk ini, cecair dicurahkan ke dalam tangki secara harfiah hingga ke tahap yang lebih tinggi, dan kesatuan itu mesti dipusingkan. Kemudian tekan pedal beberapa kali. Ini dilakukan supaya bendalir brek memasuki semua tiub. Kemudian pedal ditetapkan. Kemudian putar puting dan sekali lagi memerah pedal beberapa kali, dan kemudian padanya. Seterusnya, letakkan tiub pada pemasangan. Dia diturunkan ke dalam botol cecair. Gandingannya tidak dibuka untuk melepaskan udara. Semua langkah ini mesti diulang sehingga tidak ada udara dalam sistem.

Jika perlu, masukkan cecair ke tangki. Penggantiannya dalam garisan lekat mesti dilakukan sekurang-kurangnya sekali setiap 2 tahun. Cecair brek adalah hygroscopic. Ini bermakna kakisan boleh terbentuk di dalam sistem.

Pelarasan pedal

Selepas dibaiki atau digantikan dengan silinder hamba klac induk baru, "Gazelle" memerlukan pelarasan pedal. Ini adalah proses yang mudah. Untuk operasi ini, seorang penguasa diperlukan, tetapi langkah pertama adalah melakukan diagnosis. Sekiranya anda cuba bergerak di atas kereta, pedal tetap, semasa proses pensuisan, pelbagai bunyi boleh didengar, pergerakan dan jerks diperhatikan semasa memandu, motor mestilah dimulakan, melepaskan klac perlahan-lahan dan cuba bergerak dengan lancar. Jika kereta tidak tergesa-gesa untuk bergerak, maka ini menunjukkan bahawa pedal tidak ditetapkan dengan betul. Kursusnya adalah lebih besar daripada yang ditentukan oleh norma. Seterusnya, dengan menggunakan penguasa, ukur jarak dari lantai ke pad pedal. Ia harus tidak lebih dari 14-16 cm Jika ia lebih tinggi, pedal perlu diselaraskan. Untuk melakukan ini, di bawah tudung, cari bolt dengan kacang kunci. Ia terletak di mana kabel berakhir. Kacang itu berubah. Pada masa yang sama, stroke pedal yang dikehendaki dicapai. Untuk meningkatkan strok, kacang harus diketatkan. Sekiranya langkah itu perlu dikurangkan, ia tidak dibatalkan. Selepas pelarasan, pedal diperiksa semula. Jarak diukur lagi oleh pemerintah. Pelarasan berterusan sehingga hasil yang diinginkan dicapai.