V8 enjin: Ciri-ciri, gambar, gambar rajah, peranti, isipadu, berat. Kereta dengan enjin V8

Pada masa ini terdapat beberapa pilihan enjin bergantung kepada susunan dan bilangan silinder. V8 enjin merujuk kepada tahap tertinggi motor untuk kereta penumpang, kerana ia dilengkapi dengan model mewah sukan dan. Oleh itu, mereka tidak sangat biasa, tetapi permintaan.

definisi

V8 enjin adalah satu unit kuasa dengan susunan V berbentuk silinder dalam dua baris empat dan crankshaft biasa.

LATAR BELAKANG

Pada awal abad yang lalu, tidak ada kaitan langsung antara kapasiti enjin dan bilangan silinder. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, faktor-faktor seperti peningkatan dalam kelajuan dan kapasiti, serta keinginan untuk mengurangkan kos membawa kepada pengenalan daripada purata jumlah silinder. Di samping itu, terdapat perkara yang sedemikian sebagai kapasiti liter. Oleh itu, mereka terikat kuasa enjin dengan bilangan silinder. Iaitu setiap silinder mempunyai jumlah tertentu dan nilai jumlah tertentu mengeluarkan kuasa tertentu. Selain itu, ciri-ciri yang optimum, iaitu, untuk melampaui mereka dalam pengeluaran besar-besaran tidak menguntungkan. Oleh itu, model massa kecil mula melengkapkan enjin dalam jumlah yang kecil dengan sebilangan kecil silinder, dan untuk mencapai kuasa yang tinggi yang diperlukan untuk mewujudkan satu unit kuasa berbilang silinder jumlah yang lebih besar.

cerita

Enjin V8 pertama memulakan pengeluaran pada tahun 1904. Ia telah dibangunkan dua tahun lalu Leonom Levasserom. Walau bagaimanapun, ia tidak akan dikenakan kepada kereta dan ditegakkan di atas kapal terbang dan bot-bot kecil.

First Automobile enjin V8 3536 jumlah ^cm3 dikeluarkan syarikat Rolls-Royce. Walau bagaimanapun, ia telah dibina hanya 3 kereta, dilengkapi dengan mereka.

Pada tahun 1910, 7773 ^cm3 V8 telah diserahkan oleh pengeluar De Dion-Bouton yang. Walaupun kereta dilengkapi dengan mereka juga dikeluarkan agak sedikit, pada tahun 1912 beliau telah disampaikan di New York, menyebabkan banyak faedah. Selepas itu, penciptaan motor itu melakukan pengeluar Amerika.

Kereta-kereta yang agak besar-besaran pertama dengan enjin V8 merupakan syarikat Cadillac pada tahun 1914. Ia adalah kapasiti enjin nizhneklapannym daripada 5429 cm ^3. Adalah dipercayai bahawa reka bentuk ditiru daripada unit kuasa Perancis di atas. Pada tahun pertama kami menghasilkan sekitar 13 000 kereta dilengkapi dengan mereka.

Selepas 2 tahun, versi beliau mengenai V8 4 liter diperkenalkan Oldsmobile.

Pada tahun 1917, Chevrolet juga mula pengeluaran liter V8 4.7 Walau bagaimanapun, pada tahun hadapan, pengeluar itu menjadi sebahagian daripada GM, yang merupakan unit dan kedua-dua syarikat tersebut di atas. Walau bagaimanapun, Chevrolet, tidak seperti mereka, adalah berorientasikan kepada isu kereta bahan api yang cekap, yang sepatutnya untuk mewujudkan enjin mudah, jadi pengeluaran V8 berhenti.

Semua enjin dibincangkan di atas yang dipasang pada model lebih mahal. Buat pertama kali dalam segmen jisim syarikat Ford dipindahkan pada tahun 1932 g Model 18. Selain itu, unit kuasa mempunyai inovasi teknikal yang besar. Ia dilengkapi dengan blok silinder besi tuang, walaupun sebelum pengeluaran bahagian-bahagian ini beberapa dianggap teknikal mustahil, jadi silinder dipisahkan dari kotak engkol, yang rumit dan mahal pengeluaran mereka. Untuk membuat sekeping diperlukan untuk meningkatkan teknologi pemutus. Unit kuasa baru yang dikenali sebagai Flathead. Ia dihasilkan sehingga 1954

Dalam enjin V8 amat meluas Amerika Syarikat mendapati dalam tempoh 30-ies. Mereka menjadi begitu popular bahawa unit-unit kuasa melengkapkan semua kelas kereta, kecuali subcompact. Sebuah kereta dengan enjin V8 dengan akhir tahun 1970 menyumbang sebanyak 80% daripada semua dihasilkan di Amerika Syarikat. Oleh itu banyak istilah yang berkaitan dengan unit-unit kuasa, yang berasal dari Amerika, dan V8, masih ramai yang mengaitkan dengan kereta Amerika.

Di Eropah, enjin ini tidak menemui populariti itu. Jadi, pada separuh pertama abad yang lalu ia telah dilengkapi dengan hanya sekeping yang dihasilkan oleh model elit. Hanya dalam '50s mula muncul pengeluaran pertama enjin lapan silinder atau kereta dengan enjin V8. Dan beberapa kedua itu dilengkapi dengan rangkaian kuasa buatan Amerika.

perkiraan

Pada awal abad yang lalu, ia adalah agak luar biasa untuk enjin moden skim, sebagai contoh, semitsilindrovye, lapan silinder dalam talian dan bintang.

Dengan memperkemas struktur motor, dengan memperkenalkan prinsip-prinsip di atas, bilangan silinder kini telah ditentukan untuk enjin mengikut keupayaan mereka. Dan kemudian, timbul persoalan tentang lokasi optimum mereka.

Pertama ia muncul versi yang paling mudah susun atur - dalam talian silinder. jenis ini memerlukan pemasangan mereka berturut-turut satu di belakang yang lain. Walau bagaimanapun, perkiraan ini adalah relevan untuk enjin dengan jumlah tidak lebih daripada enam silinder. Yang paling biasa varian empat silinder. Dua dan enjin tiga silinder yang agak jarang berlaku, walaupun ia muncul pada abad ke-XX awal. enjin lima silinder juga tidak sangat biasa, selain itu, mereka telah dibangunkan hanya dalam tahun 70-an pertengahan. Enam silinder enjin dalam talian kini kehilangan populariti. sebaris susun atur enjin lapan silinder tidak lagi terpakai dalam 30-ies.

Penggunaan litar berbentuk V untuk motor dengan sejumlah besar silinder disebabkan oleh pertimbangan susun atur lapangan. Jika anda menggunakan susun atur sebaris untuk unit kuasa berbilang silinder, mereka akan mendapat terlalu lama, dan ada masalah dengan penempatan mereka di bawah hood. Pada masa ini, yang paling biasa merentas susun atur dan jawatan dalam talian enjin enam silinder maka itu adalah sangat sukar. Dalam kes ini, kebanyakan masalah berlaku dengan penempatan kotak gear. Itulah sebabnya enjin seperti memberi laluan kepada kelaziman V6. Yang terakhir ini boleh pada kedudukan kedua-dua membujur dan sisi.

permohonan

Skim dianggap paling biasa digunakan pada enjin jumlah yang besar. Mereka diletakkan terutamanya pada model premium sukan dan antara kereta penumpang dan berat SUV, lori, bas, traktor.

ciri-ciri

Oleh osnonovnym parameter V8 termasuk kapasiti jumlah, sikap tenang sudut runtuh.

jumlah

parameter ini adalah salah satu kunci untuk mana-mana enjin pembakaran dalaman. Pada awal sejarah enjin pembakaran dalaman tidak ada hubungan antara kapasiti motor dan bilangan silinder, dan jumlah purata adalah lebih tinggi daripada sekarang. Oleh itu, yang dikenali satu silinder enjin 10 liter dan 23 liter enam silinder.

Walau bagaimanapun, ia kemudiannya diperkenalkan nisbah isipadu silinder yang dinyatakan di atas dan hubungan antara jumlah dan kuasa.

Seperti yang dinyatakan, perkiraan yang sedang dipertimbangkan digunakan terutamanya untuk mnogolitrovyh rangkaian kuasa. Oleh itu, V8 enjin jumlah biasanya tidak kurang dari 4 liter. Nilai maksimum untuk parameter ini untuk enjin moden kereta penumpang dan SUV mencapai 8.5 liter. Pada trak, traktor, bas dan mewujudkan satu unit kuasa isipadu (24 l).

kuasa

Ini ciri-ciri enjin V8 yang ditentukan berdasarkan kapasiti liter tertentu. Untuk petrol enjin atmosfera ia adalah 100 hp Oleh itu, motor 4 L mempunyai kuasa purata 400 hp Akibatnya, penjelmaan jumlah yang lebih besar yang kuat. Bagi sesetengah sistem, terutama meningkatkan kapasiti liter meningkat dengan ketara.

kamber

Parameter ini adalah sesuai untuk enjin susun atur berbentuk V. Ia merujuk kepada sudut di antara bank-bank silinder. Bagi kebanyakan enjin ia adalah 90 °. Kelaziman perkiraan ini silinder disebabkan oleh hakikat bahawa ia membolehkan untuk mencapai tahap yang rendah getaran dan pencucuhan optimum campuran dan mencipta enjin yang rendah dan luas. Kesan yang menggalakkan kedua pada kawalan, sebagai unit kuasa mengurangkan pusat graviti.

Beberapa enjin yang kurang biasa dengan sudut 60º. enjin lebih kecil walaupun dengan sudut minimum. Ini mengurangkan lebar enjin, bagaimanapun, dalam penjelmaan itu, getaran adalah sukar untuk memadamkan.

Terdapat motor dengan sudut expanded silinder (180º). Iaitu, silinder mereka disusun dalam satah mendatar, dan omboh bergerak ke arah satu sama lain. Walau bagaimanapun, motor tersebut tidak dipanggil berbentuk V, dan menentang dan ditandakan dengan surat B.Oni menyediakan pusat yang sangat graviti yang rendah, supaya enjin itu dipasang terutamanya model sukan. Walau bagaimanapun, mereka berbeza dari segi lebar yang besar, jadi enjin boxer yang jarang berlaku disebabkan kerumitan penempatan.

getaran

Fenomena ini dalam mana-mana muncul apabila menggunakan enjin omboh. Walau bagaimanapun, pereka cuba untuk mengurangkan mereka, kerana mereka bukan sahaja menjejaskan keselesaan, tetapi juga dengan tahap berlebihan boleh membawa kepada kerosakan dan kemusnahan enjin.

Dalam berfungsi kuasa-kuasa pelbagai arah dan detik-detik. Untuk mengurangkan getaran perlu untuk mengimbangi mereka. Satu penyelesaian untuk ini adalah untuk mereka bentuk enjin supaya detik-detik dan kuasa-kuasa adalah arahan yang sama dan berbeza. Sebaliknya, hanya perlu mengubah suai crankshaft. Jadi, anda boleh menukar tempat jurnal dan memasang ia mengimbangkan atau menggunakan aci balas kira.

sikap tenang

Pertama sekali, ia harus diperhatikan bahawa di kalangan enjin biasa seimbang hanya dua jenis - baris dan menentang, enam silinder. Motors konfigurasi lain berbeza dalam penunjuk.

Bagi V8, mereka sangat seimbang, dan terutamanya varian dengan sudut tepat silinder dan disusun dalam satah serenjang engkol. Di samping itu, diberikan kelancaran dengan keupayaan untuk menyediakan silih seragam wabak. motor itu hanya mempunyai dua saat yang tidak seimbang di pipi silinder luar yang boleh diberi pampasan sepenuhnya oleh kedua-dua counterweights pada crankshaft.

kelebihan

V-enjin yang berbeza daripada enjin susunan baris tork yang tinggi. Ini menyumbang kepada V8 litar motor. Tidak seperti enjin sebaris, di mana arah yang kuasa-kuasa serenjang langsung, dalam enjin ini, mereka bertindak pada aci di kedua-dua tangen. Ini mewujudkan inertia yang lebih besar, memberi pecutan dinamik aci.

Di samping itu, crankshaft V8 mempunyai ketegaran yang tinggi. Iaitu, elemen yang lebih kuat, lebih tahan lama dan oleh itu berkesan apabila bekerja pada keadaan had. Dan ia memanjangkan julat frekuensi operasi motor dan membolehkan untuk mendapat momentum lebih cepat.

Akhir sekali, berbentuk V enjin lebih padat berbanding dengan sebaris. Dan mereka bukan sahaja lebih pendek, tetapi juga lebih rendah daripada yang dilihat dalam gambar enjin V8.

kelemahan

Enjin dalam pertimbangan berbeza dalam susun atur struktur kompleks, yang membawa kepada kos yang tinggi. Lebih-lebih lagi, dengan panjang yang agak kecil dan ketinggian mereka adalah luas. Juga berat enjin V8 besar (150 hingga 200 kg), yang menyebabkan masalah dengan taburan berat. Oleh itu, mereka tidak diletakkan pada kereta kecil. Di samping itu, motor ini mempunyai getaran yang agak besar dan sukar untuk mengimbangi. Akhirnya, mereka adalah mahal untuk beroperasi. Pertama, ia adalah disebabkan oleh hakikat bahawa enjin V8, peranti ini adalah sangat rumit. Selain itu, ia mempunyai banyak bahagian. Oleh itu V8 membaiki enjin kompleks dan mahal. Kedua, motor tersebut dicirikan oleh penggunaan bahan api yang tinggi.

pembangunan moden

Dalam pembangunan semua enjin pembakaran dalaman kecenderungan baru-baru ini untuk meningkatkan keberkesanan, kecekapan. Ini dicapai dengan mengurangkan skop dan penggunaan pelbagai sistem seperti suntikan terus bahan api, pengecas turbo, injap pemasaan boleh ubah, dan sebagainya. D. Ini membawa kepada fakta bahawa enjin yang lebih besar, termasuk V8, secara beransur-ansur kehilangan populariti. motor Mnogolitrovye kini digantikan dengan enjin turbocharged jumlah yang lebih kecil. Ini adalah versi terjejas V12 dan V10, yang digantikan oleh V8 supercharged, dan yang terakhir - di V6. Itulah jumlah purata motor dikurangkan, sebahagiannya disebabkan oleh peningkatan kecekapan, yang merupakan kapasiti penunjuk liter.
Walau bagaimanapun, sukan dan kereta mewah masih menggunakan rangkaian kuasa mnogolitrovye berkuasa. Dan prestasi mereka juga meningkat dengan ketara berbanding dengan masa lalu melalui penggunaan teknologi moden.

prospek

Walaupun prospek menggantikan enjin pembakaran dalaman dengan enjin mesra alam elektrik dan lain-lain, mereka masih belum hilang relevan. Penjelmaan V berbentuk tertentu yang dianggap sebagai sangat menjanjikan. Setakat ini, pereka telah membangunkan cara-cara menangani kelemahan mereka. Selain itu, dalam pandangan mereka, potensi unit kuasa tidak didedahkan sepenuhnya, jadi mereka hanya menaik taraf.