Apakah tekanan dalam sistem penyejukan enjin?

Semasa operasi enjin pembakaran dalaman dipanaskan kepada suhu yang tinggi. Dengan fungsi penyingkiran haba mempunyai untuk mengendalikan sistem penyejukan enjin. Ia adalah perlu untuk operasi yang cekap unit kuasa. Jika tidak ada peredaran penyejuk, enjin pembakaran dalaman akan terlalu panas dengan cepat dengan semua akibatnya. Mari kita bercakap tentang apa yang sepatutnya menjadi tekanan dalam sistem penyejukan dan cara untuk membetulkan kesilapan biasa pada mereka sendiri.

Ciri yang paling penting

Langkah pertama adalah untuk membuat keputusan mengenai itu, apa yang masih tekanan dalam sistem penyejukan. Ia akan kelihatan cetek beredar cecair penyejuk perlu mencukupi untuk pelesapan haba. Sebelum ini, ia adalah, apabila radiator telah penuh dengan air. Tetapi kerana ia telah menjadi kebiasaan untuk bertemu di luar kereta dari bawah wap hood sendawa adalah. Ini adalah disebabkan oleh hakikat bahawa air tidak mempunyai masa untuk menyejukkan, dan sejak takat didih 100 darjah, ia adalah sangat cepat mendidih.

antifreezes moden, kebanyakan yang diperbuat daripada berasaskan alkohol, rebus kira-kira 115 darjah Celsius. Tetapi ia adalah bernilai mengingati kursus fizik sekolah, di mana anda boleh melihat bahawa peningkatan dalam tekanan membawa kepada peralihan takat didih cecair. Ini juga terpakai kepada bahan antibeku yang beredar melalui sistem enjin pembakaran dalaman.

Apakah tekanan dalam sistem penyejukan enjin adalah perkara biasa?

Di sini banyak bergantung kepada ciri-ciri reka bentuk kereta. Tetapi biasanya 1,2-1,4 atm. untuk kereta penumpang. Sebagai contoh, di Vaz-2110 boleh dianggap kadar biasa sebanyak 1.2 atmosfera. Tekanan kritikal dalam sistem dicapai dengan memanaskan bahan antibeku dan mencapai takat didih. Pada masa ini tekanan dalam sistem mesti ditetapkan semula. Ini dilakukan agar tidak lusuh radiator atau mana-mana tempat lain yang paling lemah.

Semasa depressurization memenuhi penutup tangki takungan. radas beliau adalah amat mudah. Terdapat logam perumahan dengan dua bukaan. Dalam bola adalah lebih besar diameter daripada lubang. Apabila mencapai suhu tertentu ia naik. Ini membawa kepada hakikat bahawa udara dilepaskan ke atmosfera. Dalam banyak auto 1.5 atm. tekanan di mana pelepasan berlaku.

Memeriksa fungsi injap

Manakala bahan antibeku tidak panas, bola di dalam tudung menutup pembukaan yang lebih rendah, manakala mayat atas boleh dibuka. Ia adalah perlu untuk aliran udara dari atmosfera dan penyejuk panas cepat. Perlu diingatkan bahawa keperluan untuk memeriksa secara berkala kecekapan tudung. Malah, ia sering berlaku bahawa ia desak dalam salah satu kedudukan. Oleh kerana itu, enjin pemanasan, atau panjang atau tekanan memegang.

Memeriksa tangki pengembangan cap Vaz-2110 adalah amat mudah untuk melaksanakan. Untuk melakukan ini, ia adalah mencukupi untuk longgarkan dan goncang. Jika anda mendengar bola tergantung di dalam kes itu, maka sistem ini berfungsi dan tidak tersekat. tekanan yang berlebihan dalam sistem penyejukan enjin, seperti yang dinyatakan di atas, boleh membawa kepada akibat yang membawa maut. Oleh itu, dalam kereta moden cap mempunyai dua injap: masuk dan keluar. Sekarang jualan anda boleh mencari perlindungan, yang akan dicetuskan pada tekanan tertentu. Tetapi ia adalah sangat tidak digalakkan untuk mengubah suai parameter yang ditetapkan oleh pengeluar.

kaedah tekanan darah tinggi dan kawalan

Sistem penyejukan direka supaya semasa tekanan di dalamnya sepadan dengan tepat kepada penutup tangki lonjakan. Walaupun terdapat pelbagai pilihan reka bentuk. Sebagai contoh, beberapa tangki pengembangan kereta Amerika berfungsi sebagai tangki pengenapan dan tudung itu sendiri dipasang pada tee radiator. Walau bagaimanapun, intipati kerja tetap sama.

Tekanan dalam sistem penyejukan enjin Vaz-2110 perlu berada dalam julat 1,2-1,5 atm., Dengan penurunan atau melebihi parameter ini sudah boleh dianggap sebagai penyelewengan yang serius. Selalunya, pemilik kenderaan menghadapi dikenakan tekanan. Sebabnya ialah semua perlindungan yang sama, injap tersekat dalam kedudukan tertutup. Dalam kes sedemikian, sistem akan dipanaskan, peningkatan tekanan, dan ia adalah semula tidak akan berlaku. Kerana tiub wap terbentuk ini, menghalang peredaran normal penyejuk melalui sistem.

Penggantian kegagalan nod

perlindungan penyejukan boleh bertahan lebih lama daripada enjin kereta, dan anda boleh membeli yang baru, yang akan menjadi rosak. Meneka sini adalah sukar. Tetapi dalam mana-mana tidak cuba untuk membaikinya. Ia kos sesen kepada kebanyakan model dan tidak boleh dibaik pulih. Dalam kes kegagalan ia hanya ditukar kepada yang baru.

Dalam kes ini, ia adalah sangat tidak digalakkan untuk memendekkan mata air, mengubah masa penutup dilepaskan. Malah, ramai pemilik kenderaan yang terlibat dalam hal ini, bahawa dalam kebanyakan kes tidak membawa kepada apa-apa yang baik. Sudah tentu, jika anda menala sistem penyejukan dan enjin, maka ia adalah mungkin bahawa lebih banyak tekanan diperlukan untuk mencapai sistem, atau sebaliknya, yang lebih kecil. Dalam kes lain, ia adalah bernilai membeli hanya asal atau analog baik dengan parameter serupa. Ingat bahawa tekanan yang hebat dari sistem penyejukan enjin boleh membawa kepada terlalu panas tempatan enjin pembakaran dalaman dan kerosakan komponen tertentu.

kebocoran dalam sistem

Lebih popular masalah di kalangan pengguna jalan raya - tidak ada tekanan. Ini boleh berlaku disebabkan oleh:

• injap udara tersekat;
• kehadiran kebocoran dalam sistem penyejukan.

Oleh itu, untuk mengenal pasti masalah ini tidak akan menjadi sukar. Perkara pertama yang anda boleh melihat tahap penyejuk dalam enjin sejuk. Jika dia tidak berubah dari perjalanan untuk perjalanan, maka tidak ada kebocoran dalam sistem. Perkara kedua kita menukar injap udara ke depan. tekanan harus kembali normal, dan bahan antibeku tidak akan terlalu panas. Selalunya, tekanan yang meningkat dalam sistem penyejukan enjin membawa kepada hakikat bahawa itu kemudian jatuh. Ini adalah disebabkan oleh injap sebahagiannya desak. Dia bekerja, ia tidak. Hasil daripada tekanan ini disuntik, kerana tempat yang lemah yang boleh dibentuk mengalir, dan selepas itu kedap hilang.

Bagaimana untuk mencari kebocoran?

Pertama, mari kita mulakan dengan pemeriksaan visual. Bernilai melihat di bawah kereta, ia adalah berkemungkinan bahawa di bawah lopak bahan antibeku. Tetapi di sini kita harus faham yang sering pelanggaran berlaku hanya apabila tekanan tertentu, jadi anda tidak boleh mencari di dalam kesejukan. Walau bagaimanapun, terdapat satu alat khas untuk memberi tekanan sistem, enjin untuk mengelakkan kebakaran perlu menjadi sejuk.

Dalam pam konvensional boleh digunakan sebagai apa-apa dan alat tolok tekanan. Semuanya boleh dilakukan dalam keadaan garaj. Pertama sekali menanggalkan muncung atas, sesuai untuk tangki pengembangan. lubang adalah wajar untuk memasukkan bolt diameter sesuai. Kemudian menyambung paip untuk pam dengan tolok tekanan dan tekanan. Apabila mencapai 1.5 atm. injap udara harus bekerja. Pada masa yang sama, kami sedang mencari kebocoran.

Nuansa sistem penyejukan

Banyak bergantung kepada bahan pendingin yang digunakan. Tuangkan air, sebagai contoh, ia tidak perlu walaupun dalam kereta lama, adalah lebih baik untuk membeli sebuah antifreeze murah, masalah akan kurang. Walau bagaimanapun, enjin moden memerlukan penyejukan yang berkualiti tinggi. Pengeluar dalam manual ini menunjukkan gred yang disyorkan penyejuk. Ia adalah dinasihatkan untuk mengikuti tips ini dan tidak mencairkan bahan antibeku, jika anda tidak menumpukan perhatian.

penyejuk moden mempunyai jangka hayat yang berbeza dan suhu mendidih. Sebagai contoh, G12 mendidih lewat daripada G11 dan G12 ++ mempunyai meningkatkan hayat perkhidmatan, tetapi ia kos lebih. Walau apa pun, untuk mengelakkan didih motor adalah disyorkan untuk mengisi hanya penyejuk berkualiti.

alat ganti

Selalunya tekanan tinggi dalam sistem penyejukan enjin terbentuk kerana kerosakan injap udara, dengan itu kita telah pun diuruskan. Satu lagi perkara ialah injap ini tidak mempunyai sumber atau baru mungkin tidak berkuat kuasa. Ini juga terpakai kepada elemen-elemen lain sistem penyejukan, seperti termostat, pam air, muncung, sensor, radiator, dan sebagainya. N. Untuk tidur, ia adalah lebih baik untuk mendapatkan yang asal, yang tempoh perkhidmatan adalah sering agak besar. Sudah tentu, terdapat bahagian-bahagian itu dalam beberapa kali lebih mahal, tetapi mereka hampir 100% menjamin operasi yang betul bagi unit secara keseluruhannya. Selepas kegagalan unsur seolah-olah tidak penting seperti topi, boleh mengakibatkan utama pembaikan enjin.

Bagi bahagian Cina, maka ia adalah loteri. Sesetengah daripada mereka boleh menjadi agak berkualiti tinggi, manakala yang lain tidak pergi dan 100 kilometer. Ia adalah lebih baik untuk tidak risiko, kerana orang pelit membayar dua kali.

implikasi yang serius

Kita telah melihat bahawa tekanan yang diwujudkan dalam sistem penyejukan enjin. Ini adalah perkara biasa. Perkara yang lain adalah bahawa seringkali ada masalah yang sangat sukar untuk menentukan. Sebagai contoh, anti-pembekuan keluar, dan tidak ada kebocoran kelihatan. Dalam kes ini, ia adalah kemasukan agak mustahil penyejuk ke dalam kotak engkol. Sentiasa memeriksa tahap minyak. Jika penyejuk benar-benar masuk ke dalam enjin, maka tahap itu akan meningkat. Kemungkinan besar, ini menunjukkan satu gasket kepala silinder rosak, perubahan itu adalah bersamaan dengan dinding sekat unit kuasa.

Setiap perincian mempunyai sumber tertentu, di mana tidak ada jaminan bahawa ia akan terus menunjukkan prestasi yang baik. Terdapat kes-kes apabila walaupun penutup tangki takungan baru rosak. Dan soalan itu kini bukan tentang bahagian-bahagian China dan asal. Malangnya, tidak ada mendapatkan sekitar.

untuk meringkaskan

Di sini kita berurusan dengan hakikat mengapa tekanan dalam sistem penyejukan enjin, mengapa ia mungkin terlalu tinggi atau sebaliknya, rendah. Cek diri sering ada masalah besar, tetapi banyak bergantung pada kereta. Sebagai contoh, kes kegagalan sensor suhu penyejuk. Dia boleh memberikan data yang salah untuk alat kawalan, dengan itu mengelirukan pemandu. Ia boleh menunjukkan berapa tinggi suhu unit kuasa, dan, sebaliknya, lebih rendah. Tetapi ini tidak bermakna bahawa sistem ini berfungsi dengan betul.

Jika mana-mana pecahnya dalam sistem penyejukan, mereka mesti dihapuskan secepat mungkin. Ia adalah dinasihatkan supaya tidak mengendalikan kereta dengan tudung tersekat atau termostat. Lagipun, bagi sesetengah terlalu panas enjin membawa maut dan utama kos baik pulih agak mahal. Secara umum, ia adalah bernilai sentiasa memeriksa tahap penyejuk dalam sistem ini, pastikan tiada kebocoran dan kecacatan lain. Ia juga disyorkan untuk membersihkan secara berkala radiator kotoran, kerana ini boleh menyebabkan peningkatan suhu enjin.