Enjin mampatan

enjin mampatan menyediakan peningkatan dalam tenaga didapati daripada pembakaran campuran bahan api. Konsep sangat berasal dari perkataan Latin «compressio» (mampatan). Mampatan mampatan gas di bawah pengaruh kuasa-kuasa luar. Ini membawa kepada pengurangan isipadunya. Pada suhu tinggi atau tekanan boleh bertindak sebagai pengaruh luar. The enjin pembakaran dalaman (enjin pembakaran dalaman) sebagai mampatan enjin berlaku. Dalam kes ini, mampatan campuran bahan api itu dilakukan.

Dalam banyak reka bentuk kenderaan moden yang terletak empat lejang enjin pembakaran dalaman. enjin mampatan dikesan terutamanya dalam ruang pembakaran dalam kawasan di antara dinding kebuk, cincin mampatan dan bahagian bawah omboh. Ia berlaku pada satu masa apabila tekanan mencapai maksimum apabila omboh telah hampir mencapai tahap titik mati atas, sebelum pencucuhan campuran mudah terbakar.

mampatan enjin, tidak termasuk derate enjin dan memandu laju dianggap sebagai ukuran relatif untuk keadaan sistem enjin pembakaran dalaman silinder omboh dan beberapa laman web lain. gelang omboh, injap (pengambilan dan outlet) di gasket ketua unit motor dan beberapa bahagian lain menyediakan kualiti mampatan.

beban timbul dalam ruang yang boleh mencapai lima belas atmosfera dalam enjin petrol. Mampatan enjin diesel terbentuk pada tekanan mencapai tiga puluh atmosfera. Dalam hal ini, semua bahagian-bahagian yang terlibat dalam proses ini, mesti dapat menahan beban seperti itu sentiasa.

Apabila omboh bergerak dari tekanan yang diwujudkan berlaku gas daripada meresap ke dalam ruang antara alur dan gelanggang. Gas terhasil ditekan terhadap permukaan silinder gelanggang.

Constant beban pada, sistem silinder omboh mekanisme pengagihan gas kerana tekanan tinggi berterusan menjejaskan keadaan bahagian. Ini seterusnya, mempersendakan kuasa dan kecekapan motor. Ia harus diperhatikan bahawa mampatan enjin (satu dan yang sama) mungkin agak berbeza. Ini adalah disebabkan oleh keadaan yang berbeza ukuran: suhu, kelajuan crankshaft, jumlah udara yang masuk ke dalam silinder.

Oleh itu, sebagai contoh, minyak, yang mempunyai ketumpatan yang lebih tinggi, kelikatan, mampatan meningkat, terkumpul di dinding silinder, memampatkan komponen yang berkaitan dalam jurang. bahan api berlebihan yang memasuki silinder, ini mencuci filem minyak, jadi mampatan yang dikurangkan.

Dalam pengukuran mampatan yang ditetapkan dalam silinder ia menjadi mungkin untuk menentukan sebab-sebab penurunan kuasa enjin atau "buruk" menjalankannya. Sebagai contoh, dalam mesin dengan pelbagai yang lebih besar daripada 150,000 kilometer mampatan yang tinggi mungkin disebabkan oleh pembentukan lapisan kok ketara pada dinding kebuk pembakaran. Ini seterusnya, mengurangkan jumlah rongga. Oleh kerana itu, masing-masing, dan peningkatan mampatan.

Tahap mampatan boleh diukur dengan cara yang berbeza.

Apabila dibuka pendikit dilakukan aliran udara maksimum yang mungkin ke dalam enjin. Keputusan boleh mempengaruhi kebocoran silinder udara dengan memakai cincin di hadapan burnouts, retak, calar pada dinding piston dan silinder, injap dan berlegar lain.

Apabila pendikit ditutup, anda boleh mendapatkan petunjuk yang agak tepat tentang tahap mampatan. Dalam kes ini terdapat sejumlah kecil pengambilan udara. Oleh itu, ia adalah mungkin untuk mengira kebocoran yang timbul daripada perubahan bentuk rod atau injap memakai kerusi.

Apabila start enjin adalah sukar, ia adalah disyorkan untuk pemeteran enjin sejuk. Dalam mampatan ini adalah lebih kecil daripada apabila diukur pada enjin panas. Biasanya, pengukuran di enjin panas hendaklah dijalankan pada suhu kira-kira 80-90 darjah. Ini adalah disebabkan oleh penurunan kelikatan dan penurunan dalam jurang antara bahagian yang bergerak.