Tu-154M lain Poletayev

Penumpang pesawat Tu-154, yang menjadi yang paling popular di Kesatuan Soviet jet, dianggap sebagai pengganti untuk Il-18 dan An-10, yang dalam tahun enam puluhan awal adalah asas armada pesawat, Aeroflot. Diperlukan yang baru, lebih tinggi kelajuan, kereta menjimatkan dan selesa, beberapa seperti Amerika Boeing 727.

Persamaan keperluan teknikal ditentukan dan skim yang sama - pesawat udara bersayap sepasang rendah dengan menyapu sayap, penstabil ekor motor lif dan tiga, satu pusat dan dua kurungan tiang tertanam di sisi fiuslaj belakang.

Pada tahun 1968, Tu-154 mengambil ke langit. Empat tahun kemudian, pada tahun 1972, mula beroperasi secara komersial di laluan Moscow-Mineralnye Vody itu.

Pertama Modification dipanggil Tu-154 A. peningkatan terutamanya untuk memasang enjin NK-2-Y - adalah lebih kuat daripada yang dijangkakan dalam penjelmaan awal.

Sejak tahun 1976, kapal tersebut telah diubah lagi, kali ini perubahan adalah lebih besar, mereka telah menjalani dan jentera sayap, dan petak penumpang dan peralatan di atas kapal. Dalam bentuk pesawat dikenali sebagai Tu-154 dan dihasilkan sehingga 1981. Walaupun pada mulanya dicadangkan untuk menamakan semula di Tu-164, ia telah penambahbaikan reka bentuk begitu ketara. Apabila Sidang dijadualkan pesawat pembaikan awal retooled tahap teknikal pengubahsuaian terakhir.

Walau bagaimanapun, tekanan disebabkan dalam buaian terus juruteknik memuaskan perkhidmatan kepada pesawat. Dalam setiap satu daripada penerbangan dari sarung rivet jatuh, mereka terpaksa dipulihkan. kelemahan ini, dan juga masalah-masalah lain berterusan semasa utama ketiga (tetapi terdapat lebih daripada dua dozen) pengubahsuaian.

Pada tahun 1984 beliau lulus dari kerja pada penciptaan Tu-154. Liner ini lebih tiga ratus telah dibina. Hasilnya ialah kapal terbang yang besar. Bilangan penumpang telah meningkat kepada 180 orang, dan kebolehpercayaan kapal meningkat dengan ketara. Bukti "tenaga" pesawat dalam keadaan yang sukar adalah pendaratan masterfully dilaksanakan pada lapangan terbang ditinggalkan berhampiran bandar Ukhta pada tahun 2010, apabila juruterbang berjaya menyelamatkan nyawa penumpang di keengganan penuh yang elektrik di atas kapal. Tu-154 dipulihkan operasinya diteruskan.

Bencana pesawat presiden Tentera Udara Poland di Smolensk, yang berlaku pada tahun yang sama, menimbulkan bercakap tentang ketidakcekapan pesawat pengeluaran Soviet, bagaimanapun, menjalankan satu penyiasatan untuk membuktikan bahawa ia disebabkan memaksa juruterbang untuk mendarat dalam keadaan cuaca yang buruk, di mana semua yang paling moden, kapal itu akan membawa diri mereka lebih kurang sama.

Secara umum, ia dipercayai bahawa hayat perkhidmatan Tu-154M membolehkan ia untuk berkhidmat sebagai satu perempat daripada satu abad atau tinggal di udara lima belas ribu jam. Pelayaran siling adalah lebih daripada 12 kilometer, dan kelajuan - 900 km / h. Dalam milikan banyak syarikat penerbangan Rusia dan kapal terbang di luar negara, baik dibuat dan mampu melaksanakan penumpang boleh dinaik taraf, dilengkapi dengan avionik digital, dan walaupun selepas beberapa perbaikan dalam penggunaan sebagai bahan api gas asli cecair. Sejak akhir tahun sembilan puluhan Biro dinamakan. AN Tupolev menawarkan untuk melaksanakan kerja-kerja untuk melanjutkan hayat perkhidmatan dan membawa Tu-154 ke tahap keperluan moden bagi pesawat. Pelanggan mempunyai.