GAZ-560 "Steyr": kereta:

Enjin diesel untuk kumpulan kenderaan GAZ - bukan luar biasa. bahan api diesel pergi untuk separuh daripada semua gazel dan semua kargo: GAZ-3308, GAZ-3309, "Lawn" Next dan "Valdai". Antara diesel unit kuasa hadir daripada "Cummins" dari China dan motor dari YaMZ dari Yaroslavl. Tetapi enjin pertama diesel, yang dipasang pada GAZ-560 - "Steyr".

unit kuasa Austria berprestij reka bentuk, ulasan, lebih awal daripada masa. Jenis motor dan apa yang semangat itu? Jawapan akan mempertimbangkan artikel seterusnya. Juga menghabiskan analisis sedikit, kami menganggarkan komponen juzuk, kelebihan, kelemahan dan mungkin pembaikan.

Austria Federation GAZ-560 "Steyr"

Apabila syarikat avtostroitelnaya cari Nizhny Novgorod untuk enjin diesel untuk kereta mereka, mereka telah cuba powertrains banyak pengeluar. Antara ujian tersebut ialah Toyota Jepun, Poland Andoria, Sweden Iveco dan pilihan Eropah yang lain. Keputusan terbaik telah ditunjukkan oleh motor Austria Steyr M1. Ini agak mengejutkan, kerana syarikat itu telah melibatkan diri dalam motor sangkut, dan terutamanya M1 tidak pun enjin siri.

Pada tahun 1996, GAZ ditandatangani dengan Austria perjanjian untuk memperoleh lesen untuk pembuatan enjin GAZ-560 "Steyr". Selain itu, jika enjin pertama telah dipasang dari diimport dari butiran di luar negara, kemudian ia merancang untuk mewujudkan satu asas pembuatan Rusia.

Ciri-ciri enjin GAZ-560 yang

GAS-560 "Steyr" mempunyai ciri-ciri menarik - blok silinder dan kepala silinder dibuat dalam monoblock tunggal. Satu keping acuan pembinaan Hampir tidak perusahaan perkhidmatan dibaiki, di mana terdapat alat khas dan peralatan. Selain itu, penyelesaian ini mempunyai kelebihan.

1. Dalam enjin monoblock Saya tidak mempunyai masalah dengan membakar kepala gasket. Kerana terdapat umumnya tidak.
2. pembinaan sekeping membolehkan untuk mengekalkan tekanan maksimum yang lebih tinggi dalam enjin, dan kaedah untuk membangunkan lebih banyak kuasa.
3. Monoblock kekonduksian terma, berbanding dengan motor berasingan adalah lebih cekap.

Satu lagi ciri enjin Austria - muncung GAZ-560 "Steyr". Mereka dibuat dengan mekanikal didorong dan dikawal oleh mikropemproses. Dikawal oleh kompleks. Mengambil kira kedudukan pedal gas, kelajuan putaran crankshaft dan bacaan daripada sensor enjin. Di mana penghantaran bahan api kes dikurangkan atau dihentikan.

ciri-ciri teknikal

Mempertimbangkan butiran GAZ-560 "Steyr", ciri-ciri adalah seperti berikut:

• turbocharged monobloc diesel powerplant;
• 4 silinder disusun dalam satu baris dengan 2 injap: masuk dan keluar;
• jumlah 2,133 liter bekerja;
• kuasa motor - 95 "kuda", dan penjelmaan dengan intercooler - 110;
• penggunaan bahan api purata bagi "Volga" adalah kira-kira 7-10 liter setiap 100 kilometer, dan untuk rusa - kira-kira 10-13 liter.

Antara ciri-ciri diperhatikan turbocharger enjin, yang sangat cerewet tentang kualiti minyak yang disediakan. Kekerapan revolusi bahagian-bahagiannya bekerja mencapai 100 000. suhu minyak itu naik di atas 150 darjah. Jika kualiti minyak tidak akan bertemu yang diperlukan, terdapat kebarangkalian yang tinggi kegagalan turbin.

kotak engkol dibuang daripada aluminium, yang mengurangkan berat enjin secara keseluruhan GAS-560 "Steyr". Oleh monoblock ia dipasang melalui unsur-unsur elastik yang ketara mengurangkan getaran mesin.

Enjin Permohonan Steyr

Enjin GAS-560 "Steyr", ciri-ciri yang dibincangkan di atas, digunakan terutamanya dalam kereta "Volga" Gazelle dan komersil. rangkaian kuasa 4-silinder dihasilkan dalam varian dengan dan tanpa pendingin-antara. Dalam pelan asal syarikat "GAZ" ertinya pengeluaran siri 3-, 5 dan 6-silinder enjin diesel. Dalam setiap jenis dijangka turbocharger ketersediaan dengan atau tanpa intercooler ia.

Selain kereta penumpang dan kenderaan komersil dalam pelan kedua-dua syarikat adalah penggunaan "Steyr" pada trak pikap, van, dan lori tanan purata. Berjaya percubaan menunjukkan keputusan cemerlang dalam keadaan Rusia teruk. Kenderaan dilengkapi dengan diesel Austria juga berjalan dalam 30 darjah fros, menggunakan bahan api kurang berbanding dengan enjin petrol 406, dan "ubah" dari bahan api diesel Rusia.

Kapasiti reka bentuk loji itu diletakkan di Rusia 250,000 unit setahun. Enjin yang pertama telah dipasang sepenuhnya dari bahagian. Maka ia sepatutnya mengeluarkan enjin diesel bahagian-bahagian negeri yang dibuat oleh dokumentasi projek Austria. Pengeluaran bermula dengan 4 silinder "Steyr". Kereta, di mana anda boleh mencari diesel GAZ-560 "Steyr" - "Volga", Gazelle dan UAZ. Lain pengubahsuaian unit Austria kemudiannya tidak pernah berlaku.

komponen

Nampaknya enjin begitu pandai dalam monoblock bentuk bersatu harus banyak detik-detik yang tersendiri. Walau bagaimanapun, dalam unit kuasa boleh mencari elemen standard dan biasa seperti omboh, pengambilan dan injap ekzos, dan aci kawalan engkol, menghubungkan rod dan menghubungkan galas rod dan pam minyak asli. Antara keunikan struktur dalaman pendirian penyuntik unit kawalan "pintar". Ia juga adalah sangat asal dan kelihatan simpanan bah daripada dua bahagian. Ia adalah kerana perumahan GAZ-560 "Steyr" dipanggil enjin polovinyaschimsya.

unit Austria mempunyai sistem tali pinggang unit biasa dipasang. Terdapat satu sistem roller: bypass dan mekanisme ketegangan. Belt menggerakkan semua item gantung. Bolt melalui mesin basuh membetulkan takal.

Dikira purata 300-500 mengejar seribu orang, ke dalam "Steyr" lapisan dan banyak lagi jika yang sedikit untuk mengekalkan. Idea enjin "guna" dengan syarat cukup berpendapat jangka iaitu panjang. Ia ternyata bahawa bukan baik pulih digantikan enjin lama dengan bar gula-gula baru. Dengan syarat bahawa kesetaraan harga adalah pilihan yang sangat baik. Rupa-rupanya, ia tidak dapat mencapai kesetaraan dalam realiti.

masalah yang mungkin berlaku

Enjin GAZ-560 "Steyr", yang pembaikan tidak bertujuan asalnya, mungkin mengalami pelbagai kesukaran. Salah satu aduan yang paling biasa - unit sejuk, memanaskan dalam sejuk untuk masa yang lama. Malah, ia adalah salah satu daripada ciri-ciri enjin diesel. Pada terbiar dan pada beban rendah semasa musim sejuk suhu melebihi 50 darjah tidak dibangkitkan. Tetapi ia adalah kereta popuhat bernilai, kabin menjadi terlalu panas, dan juga dalam kereta dengan enjin petrol.

Satu ditambah besar, "Steyr" adalah yang masuk dan keluar saluran penyuntik bahan api yang padu dalam blok enjin. talian tangki dengan cepat memanaskan keseluruhan sistem bahan api, dan hampir turun ke minus 30 darjah ke pelaksanaan "Steyr" tidak. Untuk syarat-syarat perkhidmatan yang lebih teruk lebih baik melindungi petak lagi dengan enjin. Dalam frosts teruk perlu berhati-hati memantau kualiti bahan api, keadaan bateri dan musim sejuk enjin mengisi minyak.

enjin diesel Turbocharger juga memerlukan rawatan khas. Bekerja pada kelajuan yang sangat tinggi di dalam produk minyak memerlukan kualiti yang baik. Yang lebih baik adalah kualiti, semakin lama ia akan berlangsung turbin. Oleh itu, terlalu, mengikut peraturan khas operasi turbo enjin diesel dalam cuaca sejuk. tidak perlu tergesa-gesa untuk mendapatkan momentum apabila enjin sejuk. minyak perlu mempunyai masa untuk memanaskan badan.

penyuntik bahan api

Bahan api diesel berkualiti membayangkan isu berikut motor Austria - kegagalan penyuntik bahan api. Dengan tersumbat beransur-ansur dalam muncung mula memakai pasangan pelocok. Jika "panas" enjin adalah sukar untuk memulakan, ini adalah tanda pertama bahawa muncung sedang bersedia untuk menggantikan. Yourselfers manakala menipu enjin, menukar konfigurasi elektronik "musim sejuk" - "musim panas". Untuk masa yang, mendapat manfaat daripada ini, tetapi bahagian yang memakai tidak boleh diubah, dan hasilnya adalah masih satu - gantian.

Pam penyuntik GAZ-560 "Steyr" - produk yang agak tepat dan memerlukan perhatian yang lebih besar. Terdapat bangku khusus untuk memeriksa Steyr penyuntik mekanikal, pengeluaran Sweden Motorpal.

Masa enjin tali pinggang GAZ-560

Masa tali pinggang GAZ-560 "Steyr" - salah satu komponen yang paling penting enjin. penggantian tepat pada masanya akan menjimatkan pembaikan enjin, apabila jumpelang patah. Dalam kes operasi biasa tali pinggang berjalan 120 ribu kilometer dan lebih, tetapi secara membuta tuli percaya kepada pengilang tidak boleh. Ia adalah lebih baik untuk melihat haus sebenar dan di mana perubahan dengan segera. Apabila penggantian juga disyorkan untuk menggantikan pam, yang mempunyai kira-kira berjalan kaki had yang sama. Sering baji pam sebelum memakai tali pinggang.

Asal nombor katalog Timing "Steyr" tali pinggang - 2178073/1. Selain asli di kalangan pengeluar asal Steyr disenaraikan Dayco. Bilangan gigi pada produk 129 apabila lebar tali pinggang 35 mm (129RH350HSN). Menurut Lembaga boleh menggantikan tali pinggang asli pada sempit a - 31 mm, yang sesuai dari Toyota Hylux dan Toyota Landcruiser.

Masa penggantian tali pinggang - prosedur yang memerlukan kemahiran tertentu dan alat khas. Adalah lebih baik untuk mengamanahkan kerja ini kepada sebuah kilang khusus. Dalam konteks Rusia yang sering berlaku keperluan untuk membaiki kereta di jalan raya. Tiada apa yang mustahil jika ia tidak, walaupun lokasi tag pengetahuan amat memudahkan kerja. Selepas apa-apa pembaikan yang adalah wajar untuk masih mendapat ke pusat profesional.

Pam air "Steyr"

Pam kereta GAZ-560 yang memerlukan perhatian khusus, seperti dalam kes kegagalan melibatkan pembaikan yang ketara. Tepat pada masanya penggantian bahan antibeku ketara memanjangkan hayat produk. Apa-apa kotoran boleh menyumbat pam air dan melumpuhkan sistem pengagihan gas keseluruhan enjin. pam gantian itu baik digabungkan dengan penggantian masa tali pinggang, jika ia adalah masa yang sesuai (120 thous. Km), atau terdapat tanda-tanda haus dan lusuh.

Pembaikan tangan mereka sendiri

GAZ-560 "Steyr" mempunyai ulasan positif. Dengan penjagaan yang betul, enjin pergi sehingga 300 ribu. Kilometers atau lebih. pengilang tidak menyediakan separa bahagian-bahagian enjin penggantian. Jika sesuatu yang berlaku di dalam enjin, penggantian yang pergi semua bar gula-gula secara keseluruhan. Dalam keadaan realiti Rusia adalah agak berbeza di Austria, di mana "Steyr" dimaksudkan. Terdapat beberapa pakar-pakar yang mengumpul enjin Austria tepat. Tetapi ini, sudah tentu, unit, dan menjadikan untuk membaiki mereka berakhir.

Sebenarnya ia ternyata bahawa enjin adalah "guna". Semasa dia dikekalkan - segala-galanya adalah baik. Dan jika keluar perintah, untuk menggantikan bar gula-gula yang datang jarang.

kesimpulan

Kesimpulannya, kita perhatikan bahawa percubaan untuk kereta "GAZ" untuk pelaksanaan moden oleh mana-mana enjin diesel standard cekap. prestasi yang cemerlang dan ujian berjaya memberi harapan untuk masa depan yang panjang dalam keadaan musim sejuk yang teruk. Dalam realiti, bagaimanapun, untuk mengenakan pelbagai syarat, yang memutuskan nasib Steyr Austria.