Sejarah "KamAZ": fakta menarik

Trak "Kamaz" - ini adalah tuan sebenar jalan raya di seluruh wilayah bekas Kesatuan Soviet. Mereka membantu membina dan membangunkan sebuah negara yang besar dan berkuasa. Dengan trak ini setiap tanda - mereka tahu kedua-dua kanak-kanak dan orang dewasa. Dan mungkin setiap kanak-kanak akan impian untuk memandu trak ini. Sejarah "KAMAZ" - adalah kisah negara yang luas. Sekarang cuba untuk memberitahu.

Pemilik jalan raya

Seperti yang telah dinyatakan, "KamAZ" trak telah menjadi simbol sebenar hampir semua kereta tempatan dan asing. "Kamaz" - ia adalah sesuatu uncharacteristic untuk industri auto domestik, selepas semua trak jenama ini sebelum ini, dan kini pesaing serius untuk tidak analog asing kurang kuat dengan ciri-ciri teknikal, kebolehpercayaan dan fungsi mereka, dengan reka bentuk yang unik. Di samping itu, mesin yang berat dapat mengekalkan personaliti istimewa. Kepada pengeluaran masih digunakan sahaja perkembangan dalam negeri mereka sendiri (kecuali untuk sesetengah model).

Kesatuan Soviet diperlukan dalam trak hari ini

Cerita mengenai "Kamaz" bermula dengan pembinaan kilang. Dalam 60-an abad yang lalu, Kesatuan Soviet mula berkembang dengan pesat - di jalan pembangunan semua industri meningkat. Berkembang ekonomi, yang berkembang pesat pembinaan perumahan untuk semua rakyat USSR. Bersama-sama dengan ini pengangkutan isipadu pertambahan. Selepas perang, kereta dicipta, tetapi ia berbuat demikian dengan perlahan-lahan, dan armada yang sedia ada tidak mencukupi. Tumbuh-tumbuhan telah berusaha keras, tetapi tidak dapat menampung defisit. Dan kini, pihak pengurusan tertinggi pada tahun 1969 membuat keputusan mengenai keperluan untuk membina sebuah kilang kereta baru, yang akan diwujudkan hanya trak. Dari ini dan memulakan cerita yang menarik "KamAZ'a".

Sebagai gergasi dilahirkan

Jadi, pada 14 Mac Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis USSR Menteri-menteri, ia telah memutuskan mengenai keperluan untuk bekerja pada kerja-kerja pembinaan kompleks, di mana akan menghasilkan trak berat. Tapak untuk pembinaan yang terdapat dalam Naberezhnye Chelny, dalam Tatar ASSR. Dengan cara ini, bandar ini telah tidak dipilih secara kebetulan. Sebelum anda memilih bandar kecil ini di Kama, pakar-pakar telah mengkaji lebih daripada 70 pilihan yang berbeza untuk kilang. Kebaikan Naberezhnye Chelny adalah hanya jelas - hakikat bahawa bandar ini geografi terletak hampir di tengah-tengah yang luas Kesatuan Soviet. Juga di rantau ini, ia mempunyai salah satu daripada syarikat pembinaan terbesar "Kamgesenergostroy" - semua ini memungkinkan untuk cepat membina empangan dan loji kuasa hidroelektrik, yang kapasiti adalah lebih 1.5 juta kW / h. bangunan kilang dan rumah kediaman bagi pekerja masa depan kilang, dari mana kisah "KamAZ" cepat akan dibina.

pembinaan bermula

kerja-kerja sivil yang dibawa bersama-sama pakar dan pekerja kepakaran yang berbeza dari seluruh Kesatuan Soviet, yang mewakili 70 bangsa. Lebih daripada 2,000 syarikat yang berbeza, semua Jawatankuasa utama Jawatankuasa Logistics Negara Kesatuan Soviet, pelbagai jabatan dan kementerian memenuhi pesanan untuk pembinaan kilang untuk bahan-bahan dan peralatan. Setiap hari di tapak pembinaan bekerja lebih daripada 100,000 orang. Kilang masa depan telah disediakan pada masa yang peralatan yang paling canggih teknologi dan bukan sahaja dalam negeri, tetapi juga pengeluaran asing. Penghantaran dijalankan oleh syarikat-syarikat global seperti "Swindell-Dressler," "Tata", "Renault", "Sandvik", "Hitachi" dan lain-lain lagi. Kilang itu dibina dan dilahirkan hanya di atas tanah yang terdedah - antara bidang bergolek. Untuk melicinkan tanah yang tidak rata, pembina otsypali dan mengeluarkan berjuta-juta meter padu tanah. Sejarah "KAMAZ" terus, dan kini September 26, 1969 Menteri industri automotif USSR Tarasov menandatangani perintah di mana tumbuhan itu dinamakan - Kama Automobile Plant. Pada akhir September, beliau telah dilantik sebagai Ketua Pegawai Eksekutif tumbuhan Kama - satu timbalan menteri industri automotif L. B. Vasilev. Juga, pembentukan pengarah umum bermula pada bulan September di Moscow, HR dan perolehan. Sejak November kilang datang kumpulan pertama pekerja pembinaan. 13 Dis penggali Mikhail Noskov dibangkitkan baldi pertamanya tanah di tapak pembinaan objek pertama - ini adalah asas industri pembinaan. tarikh ini dianggap titik permulaan rasmi pembinaan loji Kama itu. Kompleks ini terpaksa mengambil kawasan yang besar 22 km ^2.

pembangunan infrastruktur

Bersama-sama dengan pembinaan kompleks di USSR untuk menangani masalah domestik dan perkauman. Terima kasih kepada "KAMAZ" beratus-ratus beribu-ribu orang dapat meninggalkan pondok dan bilik-bilik di pangsapuri perkauman, di mana mereka terpaksa tinggal. Kilang ini memberikan semua orang-orang ini pangsapuri yang selesa, sekolah moden dan tadika, universiti dan institusi pendidikan yang lain. Mereka mula muncul kemudahan kebudayaan, sukan dan rekreasi, kemudahan perubatan dan banyak lagi. Kita berterima kasih kepada tumbuhan dalam Kama telah mencipta sebuah pusat penyelidikan yang kuat dan maju zon pertanian pinggir bandar.

Kelahiran legenda

Pada pertengahan tahun 60-an telah meningkat dengan ketara jumlah jalan raya berturap - ia dibenarkan pereka dan jurutera untuk mendedahkan semua manfaat daripada teksi trak di atas enjin. kereta Cabover wujud sejak 50-an - ia membolehkan kami untuk menggunakan panjang kereta yang lebih cekap, penglihatan. Tetapi ekonomi Soviet diperlukan bukan sahaja sebuah trak, dan ekonomi dan cekap, yang boleh bekerja sebagai sebahagian daripada trak di jalan raya dengan beban paksi kecil. Juga, kereta mesti direka untuk digunakan dalam mana-mana zon iklim.

pakar-pakar Minavtoproma telah membuat kajian dan telah memutuskan bahawa kereta perlu mengendalikan beban berat sehingga 8 tan. Selain itu, ia perlu bersedia untuk menunda, mempunyai tiga paksi, mempunyai pancuran mandian yang terletak di bawah unit kuasa diesel. Bagi tiap-tiap tan berat menyumbang tidak kurang daripada 8 kuasa kuda. Dalam tempoh 68 di kilang ZIL terpaksa membangunkan pelbagai jenis kenderaan diesel tugas berat dan traktor, dan menyediakan mereka untuk pengeluaran di mana-mana kilang kereta baru. Di 69 beliau menerbitkan suatu perintah pada penciptaan enjin baru dengan kapasiti 200 liter. a. Pengeluar telah mula perkembangan selepas selesai dengan Zil-133. Luar negara yang dibeli dengan sampel yang berbeza dan susunan cabover bonet. jurutera paling Soviet datang ke rasa susun atur Antarabangsa 220. cabover, teksi selesa, diesel powerplant berkuasa fluidly penguat, penghantaran lima kelajuan dengan splitter, sistem brek moden, pengkamiran mezhosesovogo kunci - adalah kisah kereta "KAMAZ".

ZIL-170 - moyang moden "KamAZ"

Pada bulan Mei '69 terdapat sampel ujian pertama, leluhur "Kamaz" hari ini - ZIL-170. Ujian berjaya, dan kemudian mengeluarkan perintah pembinaan kilang yang besar. Walaupun dibina kompleks industri di pejabat reka bentuk ZIL juga bekerja giat dijalankan - dibangunkan trak baru yang moden. Dalam hanya beberapa tahun kita berjaya mewujudkan kira-kira 50 prototaip yang berbeza dan pengubahsuaian mereka. Semasa ujian banyak kelemahan dan masalah telah dikenal pasti. Kemudian, kisah "KAMAZ" kereta berpindah ke Moscow, di Dmitrov membuktikan tanah mana diuji "Vesta Lada" dan semua kereta domestik yang lain. Selepas ujian ini, beberapa ZIL pembangunan spesimen kembali ke Yaroslavl. Ujian di tapak membantu untuk mengenal pasti semua kelemahan. Selepas semua masalah telah diselesaikan, pemasangan kenderaan yang ditubuhkan di kemudahan "KamAZ". Sejarah kereta yang berterusan. Trak telah diuji di kawasan paling keras Kesatuan, di laluan Talinn - Baku, di kuari Serpukhov.

Enjin pertama

Pada bulan Mei tahun '74 dan bengkel eksperimen dipasang enjin pertama. Penghantar berjaya menubuhkan mereka sendiri, tetapi itu adalah teknologi sementara. Ini motor telah dipasang pada pertama 5320.

anak sulung

Sejarah kereta "KAMAZ" - adalah menang dan kalah, banyak pengiraan, lukisan dan ujian. Jadi, February 16, 1976 dengan kilang digulingkan dari trak pertama - "KAMAZ" 5320.

penulis

Yang menciptakan "KamAZ"? Sejarah ingat jurutera dari ZIL. Ini Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, George Fest. Ia juga terlibat secara aktif dalam pembangunan pereka Leo mengambil Samokhin. Sememangnya, ini bukanlah senarai keseluruhan mereka yang menyertai kelahiran kenderaan berat pertama. Pereka utama kilang - Vladimir Barun.

Sejarah pembangunan "KAMAZ"

Sudah pada '79 kilang telah menjadi pemimpin sebenar di kalangan pengeluar trak di dunia. jumlah pengeluaran lebih daripada 100 ribu naskhah. Dan ia adalah hampir satu-satunya kes apabila Kesatuan Soviet mendahului negara-negara Barat. Dari tempoh ini kargo "KAMAZ" kenderaan telah menjadi pemimpin sebenar dalam pengangkutan kargo dan kerja-kerja pembinaan. Mesin Lineup termasuk lori sampah, traktor, lori flatbed.

"KamAZ": model sejarah

Dalam 76-78-ies di kilang menghasilkan tiga model asas - sebuah trak 5320 dengan kapasiti mengangkat 8 tan, pengubahsuaian berdasarkan trak 5511 pembinaan dengan kapasiti mengangkat 10 tan, trak traktor 5410, kapasiti adalah 20 tan. Seterusnya ia telah dibangunkan sepuluh tan trak 53.252 dengan jarak roda yang panjang. Kemudian - dumper untuk pertanian dan traktor, direka untuk kereta api -. 54112. Kapasitinya ialah 33 tan kilang lulus kedua turn-dalam '81. Kami mula menghasilkan versi 6-tan 4310. Model asas disediakan untuk tujuan ketenteraan dan dilengkapi dengan sebuah kereta win. Juga berdasarkan model ini telah mencipta pertanian 43105. Pada awal 80-ies setiap model asas dilengkapi dengan kapasiti motor dihuraikan 220 liter. a. dan kotak gear 10-kelajuan. Pada pertengahan tahun 80-an loji yang diperolehi lebih berirama. Dan dalam '88 juta digulingkan dari lori. Kereta-kereta ini sangat popular, tetapi mereka tidak dapat bersaing dengan jenama asing, jadi ia telah memutuskan untuk memulakan pembangunan "KAMAZ" generasi baru.

Generasi kedua "KamAZ"

Sejarah "KamAZ" ini bermula pada tahun 80-an lewat. Generasi kedua Mans unit kuasa baru domestik dengan pengecas turbo. Tetapi juga ditubuhkan dan diimport enjin dan komponen. Sebahagian besarnya direka semula teksi - mereka menjadi lebih selesa. Hanya menaikkan bumbung dan digunakan beberapa penambahbaikan struktur. 23 Ogos, 90 Kilang "KamAZ" bertukar menjadi sebuah syarikat saham bersama, dan dalam '91 digulingkan dari yang 5425MA trak traktor dua gandar enjin dengan US Cummins 325 hp. a. dan kabin Finland dari Sisu.

krisis

Sejarah kereta "KAMAZ" tumbuhan terdiri daripada kemenangan dan kekalahan. Pada 90-an seluruh negara telah berpindah kepada ekonomi pasaran, dan negara mula muncul trak diimport. kilang itu mempunyai masalah yang serius dengan penjualan, dan yang membawa kepada krisis. Masalahnya tidak datang bersendirian - dalam '93 ada kebakaran besar di kilang enjin. Beliau dikenakan kerosakan yang besar.

hari ini

Hari ini, krisis berakhir, dan produk tumbuhan dalam permintaan lagi.
Kereta yang digunakan dalam semua sektor pembinaan dan pengangkutan kargo. A 15 Februari 2012 dua kesejuta "KamAZ" telah dikeluarkan di kilang. Sejarah mesin untuk barang meliputi tempoh besar masa. Dalam pembangunan beratus-ratus jurutera dan pereka telah mengambil bahagian. Dan tidak kira bagaimana disalahgunakan mesin ini untuk ergonomik, tetapi pada masa itu, mereka yang terbaik, dan tetap demikian selama bertahun-tahun. Sekarang kilang secara aktif bekerjasama dengan jurutera Jerman yang terkemuka daripada "Mercedes". Oleh itu, usaha bersama "KAMAZ" berjaya mewujudkan baru Traktor talian haul dan pengubahsuaian mereka.